Test Mitsubishi Outlander PHEV, een SUV zonder beperkingen

Een van de bestsellers in het segment van plug-inhybriden (PHEV) is de Mitsubishi Outlander PHEV. Om de koppositie in de verkoop te behouden, onderging hij vorig jaar een update met een verbeterde elektrische capaciteit en vernieuwde details in het ontwerp.

Als je op zoek bent naar een ruime SUV, met vierwielaandrijving, een werkelijke elektrische actieradius van 50 km en een zeer laag verbruik, dan verrast deze Outlander PHEV zonder twijfel.

Design: vernieuwd exterieur met ruim interieur

Bij de update van een jaar geleden werd de voorkant vernieuwd (nieuwe koplampen met LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties en een nieuwe grille), in lijn met de recente lanceringen van het merk.

De chroomaccenten en de nieuwe mistlampen met LED-technologie vallen op. Zijdelings vallen de lichtmetalen velgen van 19 inch met multi-radiaal ontwerp op. Aan de achterkant zijn de veranderingen kleiner, met de elektrische achterklep en de achterlichten met LED-technologie.

De bestuurdersplaats van de Outlander is op de bestuurder gericht. Bij de laatste opfris zijn de materialen en de stoelen verbeterd. Het ontwerp van het dashboard is eenvoudig maar praktisch. Het multimediascherm domineert het bovenste deel van de middenconsole, terwijl eronder de eenvoudige en sobere klimaatbediening zit.

Ook werd het instrumentarium bijgewerkt, dat geen toerenteller heeft, maar gebruikmaakt van een vermogensindicator in kW, afhankelijk van of we elektrisch of op benzine rijden. Het centrale instrumentscherm toont allerlei informatie over verbruik en motorwerking, aangevuld met het multimediascherm waarop we grafisch de actieradius, de krachtverdeling of zelfs de opgewekte energie kunnen zien.

De voorstoelen zijn zeer comfortabel, in onze testwagen van leer en met elektrische verstelling. De bekleding valt op door haar kwaliteit, en op lange ritten zijn ze comfortabel. Wel houden ze zijdelings niet zoveel vast als zou moeten, maar ze bieden een goede zithoogte en een goed zicht.

De gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit, op enkele uitzonderingen na die er niet zouden mogen zijn. Denk bijvoorbeeld aan het gevoel van de versnellingspook, het middenstuk (hard kunststof) of de bedieningsknoppen onder het multimediascherm met een gordelindicator die uit een decennium geleden lijkt, of de knop die de kofferbak vergrendelt aan de onderkant van de console. Afgezien daarvan zijn de afwerkingen correct en is de kwaliteit in overeenstemming met de prijs en het segment.

De achterbanken zijn zeer ruim; de zittingen hebben een regelbare rugleuning en voldoende ruimte voor zowel voeten als hoofd. In dit opzicht is het zeer comfortabel. Daarnaast beschikt het over luchtroosters en een 220V-laadpunt (en nog een in de kofferbak) dat via een knop op de middenconsole in- of uitgeschakeld kan worden.

De kofferbak heeft een capaciteit van 463 liter, een goede waarde ondanks dat er een deel van de ruimte voor de accu’s gebruikt wordt. Er zijn ook verschillende vakken in het interieur om voorwerpen op te bergen (hoewel de handschoenenkastjes in de deuren klein zijn).

Motor en prestaties: 230 pk en 50 km elektrische actieradius

Bij de laatste update vergrootte de Outlander de cilinderinhoud van de benzinemotor en de capaciteit van de accu’s. Deze Japanner beschikt over drie motoren: een 2.4-benzinemotor van 135 pk en twee elektromotoren op elk van de assen met vermogens van 82 pk en 95 pk respectievelijk, die samen een totaal gecombineerd vermogen van 230 pk leveren.

Er is geen versnellingsbak (althans niet in de gebruikelijke zin), maar wel een frequentieomvormersysteem dat de elektromotoren regelt. De vierwielaandrijving wordt automatisch geregeld door de S-AWC, die elk wiel een optimaal koppel en optimale tractie geeft, allemaal automatisch beheerd. De aandrijving kan op 50% per as vergrendeld worden met een toets achter de versnellingspook, of we kunnen de sneeuwmodus selecteren om het koppel naar de wielen te verminderen.

We kunnen ook kiezen uit de modi Sport, EV of ECO, en daarnaast het beheer van het hybridesysteem regelen zodat het de accu spaart (SAVE) of laadt tijdens het rijden (Charge). Een andere mogelijkheid is het gebruik van de schakelflippers aan het stuur om een van de zes remniveaus van het systeem te kiezen; door de versnellingspook in stand ‘B’ te zetten, wat zeer praktisch is als afdaalhulp op hellingen (bij B0 rijdt de auto in zeilmodus tot B5, met het hoogste remniveau en laden).

Dit alles geeft ons een totale controle over de aandrijving en de energievoorziening die we gebruiken om ons te verplaatsen. Het is echt vernieuwend om zoveel niveaus van energieverdeling of laden te kunnen regelen, iets wat bij plug-inhybride modellen niet vaak voorkomt.

Gedrag op de weg

Het eerste wat we opmerken zodra we hem starten, is niets: totale stilte. Hij maakt geen geluid, en als we accu hebben (of geen accu hebben maar aan het manoeuvreren zijn), start hij in elektrische modus. Wanneer de verbrandingsmotor aanslaat, merk je dat, want je hoort hem, maar toch is de soepelheid van het geheel die van een benzinesedan.

Naarmate we kilometers maken, is de Outlander een auto die op comfort gericht is, met zachte vering en enige traagheid die typisch is voor zijn formaat en gewicht (bijna 2 ton). Maar zelfs die traagheid laat ons toe hem in elke situatie onder controle te houden.

Hij is ideaal voor lange afstanden, omdat hij comfortabel is, of voor de stad, want ondanks zijn afmetingen rijdt hij soepel in het stedelijk gebied (en hij heeft geen emissiebeperkingen dankzij het milieukenteken 0). Bovendien maakt de camera-set van 360 graden het mogelijk om perfect te manoeuvreren in de “cities“.

Het 4×4-systeem dankzij de elektromotoren, maar het eindresultaat is toch bevredigend. Het is een auto met een royale bodemvrijheid en dankzij de mogelijkheid van vergrendeling 50%-50% kunnen we zonder problemen uit elke situatie komen, zelfs waar sommige 4×4-SUV’s problemen kunnen krijgen bij het automatisch beheren van de hele aandrijving (waarin deze Japanner beter presteert).

Verbruik

De eerste 50 kilometer van 100% elektrische actieradius zorgen ervoor dat het verbruik zeer lage cijfers haalt. Op ons gebruikelijke traject over de weg, vertrekkend met volledig opgeladen accu’s, hebben we een cijfer van 3,7 liter per 100 km bereikt. Als we dezelfde test doen met lege accu’s, is het gemiddelde verbruik op de weg 6,5 liter per 100 km.

In de stad kunnen we, zolang de accu’s opgeladen zijn en onze route niet langer is dan 50 km, heel gemakkelijk bewegen met een verbruik van vrijwel nul. Op de snelweg bedroeg het gemiddelde verbruik 8 liter per 100 km over een totale afstand van 600 km.

Om een goed verbruik met deze Outlander PHEV te bereiken, is het belangrijk de accu’s voor elke rit op te laden, want je merkt de besparing. De laadtijd aan een gewone aansluiting is zes uur, terwijl we met een Mennekes-laadkabel de tijd kunnen terugbrengen tot 3,5 uur. Er is ook een CHAdeMO-aansluiting voor het opladen van 80% van de accu in iets meer dan 30 minuten.

Uitrusting en prijs van de Mitsubishi Outlander PHEV

De testwagen had de afwerking Kaiteki, de meest complete van het gamma, met leren stoelen, een compleet multimediasysteem met Android Auto en Apple CarPlay, en een uitgebreid geluidssysteem. Opvallend was ook de veiligheidsuitrusting, met onder meer: noodremassistentie, waarschuwing voor dode hoek, automatisch grootlicht en waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook.

De LED-koplampen voor alle verlichtingsfuncties boden een uitstekende lichtbundel in elke situatie. Daarbij komen het 360-gradencamerasysteem en de adaptieve cruisecontrol.

De Mitsubishi Outlander PHEV e is verkrijgbaar vanaf 33.290 euro, inclusief financiering en kortingen. Dankzij de overeenkomst tussen Endesa en Mitsubishi krijgen eigenaren van een Outlander PHEV de installatie van het laadpunt gratis, met de mogelijkheid dat de eerste 100 kWh laadstroom per maand (ongeveer 400 km elektrisch rijden) niets kost (tussen 1 en 7 uur ‘s ochtends), en de laadstroom wordt voor 60% gesubsidieerd.

Foto’s | Testteam