NIO는 일반 주행거리 모델에 LFP 배터리 기술을 최종적으로 채택합니다

이 중국 제조사는 일반 주행거리 모델의 새로운 라인업에 중요한 변화를 발표했습니다. 지금까지 이 회사는 이러한 차량에 LFP와 NMC 셀을 모두 사용하는 75 kWh 용량의 하이브리드 배터리 팩을 장착해 왔으며, 두 배터리 기술 각각의 장점을 활용하려는 의도였습니다.

그러나 이제는 비용 절감을 최우선 목표로, 이 배터리 팩 셀의 화학 구성을 리튬인산철(LFP) 전용으로 바꿀 예정입니다. NIO는 이로써 업계에서 이미 하나의 흐름이 된 방향을 따르게 되며, 거의 모든 제조사가 가장 저렴한 모델에 이러한 셀을 장착하고 있습니다.

리튬이온 배터리는 기본적으로 전극에 사용되는 소재의 화학 구성에 따라 분류됩니다. 지금까지 가장 널리 쓰인 것은 NMC(니켈-망간-코발트)였지만, LFP(리튬인산철)는 특히 저렴한 비용 덕분에 앞서 말했듯 가장 저렴한 라인업에서 계속 점유율을 넓히고 있습니다.

LFP 배터리 기술의 몇 안 되는 단점 중 하나는 에너지 밀도가 낮다는 점입니다. 하지만 입문형 차량에서는 주행거리가 더 짧을 것으로 예상되므로, 이는 충분히 감수할 수 있는 문제입니다. 그만큼 더 많은 셀을 장착할 공간이 확보되어 이를 보완할 수 있기 때문입니다.

적응하지 않으면 도태된다

다른 제조사들과 마찬가지로 NIO도 기술 발전에 따라 배터리 팩에 사용하는 셀의 종류를 바꿔 왔습니다. 처음에는 이 중국 제조사가 전기차에 70 kWh와 100 kWh 두 가지 배터리 팩을 제공했으며, 모두 NMC 화학 구성이었습니다. 2021년에는 일반 주행거리 모델이 70 kWh 대신 75 kWh의 새로운 하이브리드 배터리 팩을 장착하기 시작했는데, 이는 NMC와 LFP 셀을 함께 사용한 것이었습니다. 이제 3년이 지나 회사는 같은 75 kWh 용량을 유지하되, 앞서 언급했듯이 CATL이 공급하는 LFP 셀만 사용할 계획입니다.

NIO는 LFP 기술의 개선으로 이것이 가능해졌다고 밝혔으며, 충전 시 지원되는 최대 출력은 이미 170 kW에 이릅니다. 이에 따라 충전율을 10%에서 80%까지 높이는 데 27분만 걸리면 됩니다. 또한 회사는 LFP 셀이 비용이 낮을 뿐만 아니라 더 안전하고 열화도 적다는 점을 강조했습니다. 이 마지막 두 요소 역시 충분히 고려해야 할 중요한 사항입니다.