NIOは、標準航続距離モデルにおいてついにLFP電池技術を採用します

この中国メーカーは、標準航続距離のモデルに関して重要な変更を発表したばかりです。これまで同社はこれらの車両に、LFPとNMCの両方のセルを備えた容量75 kWhのハイブリッドバッテリーパックを搭載してきました。これは両方の電池技術の利点を活かすことを意図したものでした。

しかし今後は、コスト削減を主な目的として、これらのバッテリーパックのセルの化学組成は、リン酸鉄リチウム（LFP）のみとなります。これによりNIOは、業界ですでに一般的になりつつある傾向に従うことになり、ほぼすべてのメーカーが最も手頃なモデルにこの種のセルを搭載しています。

リチウムイオン電池は、主に電極に使用される材料の化学組成によって分類されます。これまで最も一般的だったのはNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）ですが、LFP（リン酸鉄リチウム）は、特に先に述べたように低コストであることから、特に普及価格帯のモデルで着実にシェアを広げています。

LFP電池技術の数少ない欠点の一つは、そのエネルギー密度が低いことです。しかし、これはエントリーレンジの車両では十分に受け入れられる問題です。航続距離は短くなるものと想定されており、その分、より多くのセルを搭載するためのスペースが十分に確保できるからです。

適応するか、さもなければ消えるか

他のメーカーと同様に、NIOも技術の進歩に合わせて、バッテリーパックに使用するセルの種類を変更してきました。当初、この中国メーカーは電気自動車に、70 kWhと100 kWhの2種類のバッテリーパックを提供しており、いずれもNMC化学組成でした。2021年には、標準航続距離のモデルが、70 kWhの代わりに、NMCとLFPのセルを組み合わせた新しいハイブリッド75 kWhバッテリーパックを搭載し始めました。そして3年後の現在、同社は同じ75 kWhの容量を維持する計画ですが、すでに述べたように、CATLが供給するLFPセルのみを使用します。

NIOは、LFP技術の改良によりこれが可能になったと述べています。充電時にサポートされるピーク出力は170 kWに達し、充電量を10%から80%まで引き上げるのに必要な時間はわずか27分です。さらに同社は、LFPセルはコストが低いだけでなく、より安全で劣化も少ないことを強調しています。これら後者の2つの要素も、非常に重要に考慮すべき点です。