Porsche가 다시 한번 해냈습니다. 하이브리드 경주용 슈퍼카 919 Hybrid가 포뮬러 1 머신보다 더 빠릅니다

이 목표를 달성하기 위해 여러 조건이 맞아떨어져야 했습니다. 그 덕분에 Porsche 919는 숨겨져 있던 잠재력을 모두 끌어내 자신의 능력을 보여줄 수 있었습니다. 경주의 세계에서 늘 그렇듯, 차량이 참가하려면 지켜야 할 여러 제약이 있습니다. 그러나 이번에는 Porsche가 경주용 차량에서 어떤 장점도 빼앗지 않도록 허용되었습니다.

Porsche 919 Hybrid에는 2.0리터 과급 V4 엔진이 장착되어 있으며, 두 가지 서로 다른 에너지 회수 시스템의 도움을 받습니다. 하나는 앞 차축의 제동 에너지를 회수하고, 다른 하나는 배기가스의 에너지를 회수합니다. 동시에 두 파워트레인의 역할도 다릅니다. 연소 엔진은 후륜으로 동력을 전달하고, 전기 모터는 네 바퀴 굴림을 얻기 위해 앞바퀴를 구동합니다.

최대 잠재력을 얻기 위해 이 독일의 공학 걸작은 배기로 방출되는 가스의 일부를 재활용해 에너지를 회수하며, 제동 장치에서도 이와 비슷한 일이 일어납니다. 이렇게 만들어진 전기 에너지는 액냉식 리튬 이온 배터리에 저장되어, 919가 작동할 때 힘을 비축할 수 있도록 합니다.

WEC 규정에 따르면 이러한 유형의 차량은 Porsche 919가 한 바퀴당 1,784킬로그램/2,464리터의 가솔린만 사용할 수 있었습니다. 이 제한 때문에 이 독일 슈퍼카의 엔진은 총 500 CV만 낼 수 있었습니다. 그러나 기록 경신을 목표로 하면서 공식 경주에 출전하는 것이 아니었기에, Porsche는 919가 최대 잠재력으로 주행하도록 자유를 허용했습니다. 한 바퀴에서 Neel Jani는 총 8.49메가줄을 사용했고, 전기 모터의 출력을 10% 높여 400마력에서 440마력으로 끌어올렸습니다. 동시에 연소 엔진은 총 740 CV의 출력을 낼 수 있었습니다.

무게와 공기역학 역시 기록을 차지하기 위해 변경된 두 가지 요소였습니다. 이에 따라 Porsche의 엔지니어들은 919의 무게를 39킬로그램 줄였고, 그 결과 이 독일 슈퍼카는 저울 위에서 총 849킬로그램을 기록할 수 있었습니다. 이를 위해 와이퍼, 에어컨, 조명 시스템 등 여러 부품이 제거되었습니다.

공기역학을 개선하기 위해 디퓨저와 리어 윙에 여러 수정이 이루어졌습니다. 두 부품 모두 공기 저항을 줄이기 위한 능동 제어 시스템을 갖추고 있으며, 하부에는 고정 높이의 스커트가 장착되었습니다. 이러한 모든 개선의 결합으로 Porsche 919는 53% 더 많은 공기역학적 다운포스와 66% 향상된 효율을 얻을 수 있었습니다.

의심의 여지 없이, 기록 달성을 위해 실행된 이러한 변경 사항들 덕분에 919는 전체 잠재력을 보여줄 수 있었으며, Hamilton이 몰았던 포뮬러 1 머신을 능가할 수 있었습니다. 이 독일 브랜드는 이 영국 드라이버의 기록을 줄이는 데 성공했고, 인상적인 1:41.770에서 스톱워치를 멈췄습니다.