قام Porsche بذلك مرة أخرى: فالـ 919 Hybrid، سيارته الرياضية الفائقة الهجينة المخصصة للمنافسة، أسرع من سيارة فورمولا 1

لقد أحدثت تقنية الهجين نقلة نوعية في عالم صناعة السيارات، إذ تُقدَّم بوصفها الداعم الأساسي للسيارة الأكثر كفاءة والأقل تلويثا. ومع مرور الوقت، بدأ تطبيق هذا النوع من المحركات على مركبات أكثر شيوعا مثل السيارات السيدان وسيارات المدينة، لكن شركات السيارات الرياضية الفائقة هي الأخرى جربت الهجنة وكانت النتيجة مذهلة. تُعد Porsche علامة عملت بدقة في هذا المجال، وبعد أن طرحت عدة نماذج هجينة في السوق، وصلت الآن بها إلى عالم المنافسة.

كانت Porsche 918 Spyder واحدة من المركبات التي لجأت إليها الشركة الألمانية لهذا النوع من المحركات، بهدف إثبات أن السرعة والطابع الرياضي يمكن أن يسيرا جنبا إلى جنب مع الهجنة. وقد أثبتت هذه السيارة الرياضية الألمانية أنها من بين الأسرع في العالم، وبعد نجاحها الذي لا ينكر، قررت Porsche الدخول بكامل ثقلها في عالم المنافسة بهذا النوع من المحركات.

كانت Porsche 919 Hybrid ثمرة فكرة تكميل السيارات الرياضية المخصصة للسباقات بنظام هجين، وأداؤها على المضمار يكفي للدلالة على أن هذا الاتحاد قد آتى ثماره. فقد نجحت الشركة الألمانية في تسجيل رقم قياسي جديد في حلبة سبا-فرانكورشان بقيادة السائق الرسمي لدى Porsche نيل جاني، الذي تمكن من تجاوز الزمن الذي سجلته سيارة فورمولا 1.

ولتحقيق هذا الهدف، كان لا بد من اجتماع عدة ظروف سمحت للـ Porsche 919 بإظهار كامل إمكاناتها الخفية وإبراز قدراتها. وكما هو معتاد في عالم السباقات، هناك جملة من القيود التي يجب الالتزام بها إذا أردنا أن تشارك مركبتنا؛ ومع ذلك، ففي هذه المناسبة سُمح لـ Porsche بعدم تجريد مركبتها التنافسية من أي من مزاياها.

تتضمن Porsche 919 Hybrid محركا بتصميم V4 سعته 2.0 لتر مزودا بشاحن توربيني، ويتلقى مساعدة من نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة: أحدهما يستعيد الطاقة من الكبح في المحور الأمامي، والآخر من غازات العادم. وفي الوقت نفسه، تختلف مهام كل محرك؛ إذ يتولى محرك الاحتراق إرسال قوته إلى المحور الخلفي، بينما يقوم المحرك الكهربائي بتشغيل العجلات الأمامية بهدف الحصول على الدفع الرباعي.

ولبلوغ أقصى إمكاناته، تعيد هذه التحفة الهندسية الألمانية استخدام جزء من الغازات المنبعثة من العادم لاستعادة الطاقة ، ويحدث شيء مماثل مع المكابح. تُخزَّن كل هذه الطاقة الكهربائية في بطارية من أيونات الليثيوم مبردة بالسائل، بهدف الاحتفاظ بقوة للـ 919 عند دخولها حيز التنفيذ.

وفقا لقواعد WEC لهذا النوع من المركبات، كانت Porsche 919 لا تستطيع استهلاك أكثر من 1.784 كيلوغرام / 2.464 لتر من البنزين في كل لفة. وكان هذا القيد يجعل محرك السيارة الرياضية الألمانية يُنتج قدرة إجمالية قدرها 500 حصان؛ ومع ذلك، ومع وضع هدف تحطيم رقم قياسي في الاعتبار وليس المشاركة في سباق رسمي، قررت Porsche أن تمنح 919 حرية الانطلاق بكامل إمكاناتها. وفي اللفة، استهلك نيل جاني ما مجموعه 8.49 ميغاجول، فزادت قدرة المحرك الكهربائي بنسبة 10%، من 400 إلى 440 حصانا، وفي الوقت نفسه، تمكن محرك الاحتراق من إنتاج قدرة إجمالية بلغت 740 حصانا.

كان الوزن والديناميكا الهوائية أيضا عنصرين شهدا سلسلة من التغييرات من أجل الفوز بالرقم القياسي. وبهذا، تمكن مهندسو Porsche من تخفيض وزن 919 بمقدار 39 كيلوغراما، مما سمح للسيارة الرياضية الألمانية بأن تسجل على الميزان ما مجموعه 849 كيلوغراما. ولتحقيق ذلك، جرى التخلص من عناصر مثل ممسحات الزجاج وأجهزة تكييف الهواء ونظام الإضاءة وغيرها.

ولتحسين الديناميكا الهوائية، أُجريت عدة تعديلات على الموزع الخلفي والجناح. يتميز هذان العنصران بأنظمة تحكم نشطة لتقليل مقاومة الهواء، وفي الجزء السفلي تم تركيب تنانير جانبية ذات ارتفاع ثابت. وقد أتاح الجمع بين كل التحسينات للـ Porsche 919 الحصول على قوة شد هوائي أكبر بنسبة 53% وزيادة في الكفاءة بنسبة 66%.

ولا شك أن التغييرات المناسبة التي أُجريت لتحقيق الرقم القياسي قد أتاحت للـ 919 إظهار كامل إمكاناتها، إذ تمكنت من تجاوز سيارة فورمولا 1 التي يقودها هاميلتون. فقد نجحت الشركة الألمانية في تقليص زمن السائق البريطاني، إذ أوقفت ساعة التوقيت عند 1:41.770 المذهل.