Porsche 911 GT3 R: 이 때문에 Porsche의 새 레이싱카는 50만 유로가 넘습니다

Porsche 911 GT3 R처럼 전 세계 GT3 경기에서 거의 모든 것을 우승한 차를 대체하는 것은 어려워 보일 수 있습니다. 하지만 출발점이 현행 Porsche 911(992 시리즈)이라면, 새 Porsche 911 GT3 R은 이미 많은 장을 쓴 성공 이야기를 이어갈 것으로 보입니다. 뉘르부르크링 24시간, 스파프랑코르샹, 데이토나, 세브링 같은 경기에서 거둔 승리가 그 증거입니다…

Porsche는 2019년 프로 드라이버와 고객을 위한 새 레이싱카 개발을 시작할 때 목표가 분명했습니다. 더 빠르면서도 더 다루기 쉽고, 경기 목적에 맞춰 성능을 최적화할 수 있으며, 운용 비용을 최소 10% 줄이는 차를 만드는 것이었습니다.

차량 가격은 숨이 막힐 정도입니다. 세금 제외 511,000유로입니다. 하지만 Porsche는 911 GT3 R을 통해 이 차가 가격만큼의 가치가 있음을 이미 증명했습니다. 전작과 마찬가지로 새 911 GT3 R은 전통적인 내구 레이스, 지역 GT3 챔피언십, 그리고 DTM, 독일 GT 챔피언십, Porsche Sport Cups 같은 국가 선수권 대회에 참가할 수 있습니다… 또한 GT3 클래스가 FIA WEC 세계 선수권의 프로 카테고리가 되면서 처음으로 르망 24시간에도 출전할 수 있습니다. 다만 이는 2024년부터입니다.

565마력 신형 수평대향 엔진

양산형 911 GT3 엔진과 많은 유사점을 가지고 있지만, Porsche 911 GT3 R의 엔진은 여전히 6기통 수평대향 구조입니다. 배기량은 4리터에서 4.2리터로 늘었으며, 이는 911 RSR에서도 있었던 변화입니다. 출력은 416kW(565CV)까지 높아졌으며, 전 회전 영역에 걸쳐 출력 곡선이 최적화되었습니다.

주요 기술적 특징으로, 이 6기통 엔진은 여섯 개의 개별 스로틀 밸브를 갖춘 탄소섬유 흡기 매니폴드를 사용하며, 리어 디퓨저의 설정 가능성을 높이기 위해 전방으로 5.5도 기울여 장착되었습니다. 또한 정비 주기는 60시간에서 70시간 작동으로 늘어났습니다. 이와 관련해 기존 텐셔너를 없앤 새로운 타이밍 벨트는 특별히 언급할 만하며, 수리를 쉽게 해줍니다.

교류발전기나 에어컨 컴프레서 같은 부품도 위치를 바꿔 무게 균형을 개선했습니다. 6단 시퀀셜 변속기는 911 GT3 Cup에서 가져왔지만, 규정에 따라 전기식 클러치 해제 시스템을 갖추어 차가 정지한 상태에서도 트랙 심판이 외부에서 스위치로 중립 기어를 넣을 수 있도록 했습니다.

수정된 서스펜션과 공기역학

섀시와 서스펜션의 강성 향상, 911 RSR에서 사용된 부품을 적용한 공기역학… 엔진만이 이 레이싱카에서 중요한 변경이 이루어진 부분은 아닙니다. 늘어난 휠베이스 때문에 새로운 드라이브샤프트가 필요했고, 서스펜션 변경으로 각 부품의 수명도 경기 기준 최대 90시간까지 늘어났습니다.

파워 스티어링은 양산 911에서 가져왔으며, 펌프 용량을 키웠습니다. 브레이크는 AP의 전문 제품을 사용하며, 앞축 390mm, 뒤축 370mm의 스틸 벤틸레이티드 슬롯 디스크와 레이싱용 모노블록 알루미늄 캘리퍼를 적용했습니다. 세 종류의 브레이크 패드(단거리 스프린트용 한 종류와 장거리용 두 종류)는 교체 없이 12시간 주행을 견딜 수 있습니다. 휠은 당연히 센터 너트 방식이며, BBS가 제작한 원피스 제품입니다.

콕핏에서는 10.3인치 디스플레이가 Porsche 911 GT3 Cup에서 가져온 것으로, 르망에서 해당 클래스 우승을 차지한 모델에서 채택된 다중 스위치 개념을 적용해 자주 쓰지 않는 기능의 버튼을 대시보드 중앙의 별도 위성 패널에 배치했습니다. 또 다른 흥미로운 기능은 전용 USB 메모리 장치로 데이터를 기록할 수 있는 기능으로, 차가 멈췄을 때 케이블 연결이 필요하지 않습니다. “Porsche Toolset” 도구로 분석이 쉬워지며, 레인 라이트, 서킷 선택 등 많은 기능을 챔피언십별로 개별 설정할 수 있습니다.

Porsche 911 GT3 R 이미지 갤러리

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