Seres 5 2WD 299 CV 80 kW 시승기, 유럽 시장에서도 자신감 있게

중국 자동차 제조사들의 유럽 진출은 이제 현실이 되었습니다. 실제로 일부 브랜드는 기존 유럽 모델들을 제치고 베스트셀러에 오르기도 했습니다. 이러한 자동차 산업의 새로운 흐름은 계속될 것으로 보이며, 매달 새로운 중국 브랜드가 한국 시장에 상륙하고 있습니다.

이러한 신차들 가운데, 디자인과 마감 품질, 전기 시스템 면에서 기대 이상의 만족감을 준 차량을 시승했습니다. 바로 Seres 5입니다. 이 차는 완전 전기식 SUV로, 4×2 변형 모델과 80 kWh 배터리를 갖춘 버전으로 시승했으며, 실제 주행거리는 약 400 km에 달합니다. 중국 제조사 DFSK(Seres 브랜드의 소유사)가 화웨이와 협업해 만든 이 Seres 5는 기술을 핵심 가치로 내세우고 있습니다.

디자인 및 인테리어: 세심하게 다듬어진 외관과 고급스러운 실내

Seres 5는 눈에 띄지 않는 모델이 아닙니다. 오히려 가는 곳마다 시선을 사로잡습니다. 한편으로는 브랜드가 아직 낯설어서이기도 하고, 다른 한편으로는 유럽의 프리미엄 모델들을 떠올리게 하는 디자인 덕분이기도 합니다. 하지만 전체적으로는 뚜렷한 개성을 지닌 독자적인 라인을 갖추고 있습니다.

앞면은 유려한 형태를 띠며, 큰 LED 주간주행등이 전면의 실루엣을 또렷하게 그려냅니다. 측면에서 가장 눈에 띄는 것은 20인치 대형 휠과 차체에 일체형으로 설계된 도어 핸들입니다. 전기 방식으로 작동하는 이 핸들은 차량을 열면 튀어나오고, 잠가두면 차체 안으로 들어가 평평하게 유지됩니다.

후면 역시 유려한 라인을 유지하면서 조명 요소로 전체 리어 실루엣을 강조하고 있으며, 차량을 열고 닫을 때 특히 인상적입니다. 전동 테일게이트 위에는 조명이 들어오는 “Seres” 로고가 자리하고 있습니다.

마지막으로, 차량 전체를 가로지르는 거대한 파노라마 선루프도 주목할 만합니다. 다만 더운 기후에서는 실내 블라인드가 있었으면 더 좋았을 것입니다. 전반적으로 Seres 5의 외관 디자인은 세련되고 눈에 띄며 개성이 강합니다. 다른 모델을 떠올리게 하는 부분도 있지만, 어디까지나 고유한 라인을 바탕으로 하고 있습니다.

실내는 미니멀한 디자인으로 구성되어 있으며, 15.6인치 대형 디스플레이가 중심을 이룹니다. 이 화면에서 차량의 거의 모든 기능을 제어할 수 있습니다(말 그대로 차량 전체를요). 또한 디지털 계기판은 제 취향에 맞게 잘 통합되어 있으며, 모든 상황에서 시인성이 좋습니다. 배터리, 속도, 주행 보조 기능, 멀티미디어, G포스, 타이어 공기압 등의 정보를 간결하게 보여줍니다.

실내 공간감이 돋보입니다. 넓은 앞좌석은 물론 뒷좌석도 여유롭습니다. 앞좌석은 마이크로 천공 가죽 시트로, 통풍, 열선, 마사지 기능을 갖추고 있습니다(세심한 배려가 느껴집니다). 1,200 km 이상 이어진 고속도로 주행에서도 편안했습니다. 시트 감촉은 부드러우면서도 안락했습니다.

실내 소재의 품질도 훌륭합니다. 조립 부위에서 어긋난 곳은 보이지 않았고, 도어의 글러브 박스조차 내부 천 소재와 가장자리의 부드러운 플라스틱으로 마감되어 있습니다(이는 유럽 프리미엄 브랜드들이 수년 전에 이미 포기한 방식입니다). 장식 패널은 나무 질감을 모방했고, 조작 버튼과 마감 처리도 적절합니다. 특히 대부분의 표면이 연질 플라스틱이거나 가죽 느낌의 마감 처리가 되어 있습니다.

뒷좌석에 앉아 보면, 센터 터널이 없어 가운데 승객의 발 공간이 넓어졌습니다. 전반적으로 뒷좌석은 넓고, 에어벤트와 USB 충전 포트도 갖추고 있습니다.

성능 및 주행: 299 CV, 그러나 차분한 성격

Seres 5의 제원표에 따르면, 전기 모터는 299 CV의 출력과 420 Nm의 토크를 발휘합니다. 출력은 높아 보이지만, 실제로는 차체가 무거워 그 무게가 느껴집니다. 주행 모드는 여러 가지가 있습니다. Eco, Comfort, Sport, Track(RACE), Personal 모드가 제공됩니다.

가장 절약형인 에코 모드에서는 느리게 움직이는 차처럼 느껴지며, 페달을 아무리 세게 밟아도 거의 300 CV에 가까운 출력이 실감나지 않습니다. 또한 회생제동이 상당히 강해서 부드럽게 운전하기 어렵습니다(이 경우에는 컴포트 모드가 더 낫습니다). 반면 스포츠 모드나 “트랙” 모드에서는 가속 페달에 대한 반응이 훨씬 즉각적이며, 차가 빠르게 속도를 올립니다.

이 부분을 요약하자면, 가장 절약형 모드에서는 말의 힘을 순간적으로 모두 내지 못한다는 점이 가장 놀라웠습니다. 가속 페달은 킥다운을 지원하지 않기 때문에, 갑자기 더 강한 힘이 필요할 때는 이 점을 고려해야 합니다.

주행 특성: 도로에서는 부드럽고, 코너에서도 안정적입니다

키를 받아 차에 다가가 문을 열고 앉았습니다. 시동 버튼은 보이지 않고, 큰 디스플레이들이 작동 중이며 기어만 선택하면 바로 출발할 수 있습니다. 시동을 걸고 끄는 방식이 Seres 5의 흥미로운 특징 중 하나입니다. 브레이크 페달을 밟으면 시동이 걸리고, 디스플레이에서 끄거나(스마트폰처럼 확인 메시지가 뜹니다) 차 문을 잠그면 꺼집니다.

처음 몇 미터를 달릴 때 조향감이 쉽게 믿음직스럽지 않았습니다. 시간이 지나면서 감각이 나아지긴 했습니다. 하지만 스포츠 모드를 선택한 상태에서 산악 도로를 오를 때 그 성능을 유지하리라고는 예상하지 못했습니다.

역동성이 인상적입니다. 스포츠카는 아니지만, 비슷한 크기의 다른 전기 SUV들보다 민첩하며, 반응이 솔직하고 관성도 적절히 제어합니다. 하지만 무엇보다 가장 큰 장점은 편안함입니다. 장거리 여행이나 일반 도로 주행 모두 높은 편안함을 제공하며, 서스펜션이 다소 부드러워 노면의 요철을 잘 흡수하고 승차감도 좋습니다.

배터리, 전비 및 충전: 실제 주행거리 최대 400 km

Seres 5에 쓰이는 배터리는 80 kWh 리튬 배터리입니다. 더 큰 용량의 반고체 배터리가 개발 중이라고는 합니다. 현재 배터리는 인증상 주행거리가 500 km이지만, 이 수치에 도달하기는 쉽지 않습니다. 실제 조건에서도 400 km를 넘기는 것은 어렵지 않습니다.

실제로 깊이 있게 테스트하기 위해 “마드리드 > 니그란 > 마드리드”라는 익숙한 코스를 달렸습니다. 고속도로에서 총 1,200 km를 주행했으며, 600 km 구간마다 약 50분씩 쉬었습니다. 고속도로에서의 전비는 100 km당 약 22 kWh 수준이었습니다. 이 수치는 지형에 따라 크게 달라질 수 있습니다.

특별히 언급할 만한 것은 속도 제어 기능입니다. 100% 전기차에서 처음 경험해 본 것인데, 실제로 효율적입니다. 설정된 속도보다 효율을 우선시하며, 20인치 휠을 장착하고도 고속도로에서 이런 전비를 얻는 데 핵심적인 역할을 합니다.

배터리는 100 kW로 급속 충전할 수 있으며, 80%까지 충전하는 데 45분이 걸립니다. 충전 출력이 탁월하지는 않지만, 70%까지는 꾸준히 유지됩니다. 100 kW로 안정적으로 충전됩니다.

도로 주행 전비는 100 km당 17 kWh에서 20 kWh 사이입니다. 이는 페달을 얼마나 부드럽게 밟는지, 그리고 어떤 경로를 선택하는지에 따라 달라집니다. 이 수치라면 400 km 주행거리를 쉽게 달성할 수 있고, 효율적으로 운전하면 실제 주행거리 450 km에 가까워질 수도 있습니다.

제원표에 따르면 11 kW 충전기가 기본 탑재되어 있습니다. 공용 충전 기둥에서 충전하면 8시간 이내에 배터리를 가득 채울 수 있습니다. 마지막으로 배터리는 양방향 사용을 지원합니다. 이를 통해 다양한 기기에 최대 3 kW까지 전기를 공급할 수 있습니다.

편의 사양: 필요한 것은 모두 갖추고, 그 이상도

Seres 5는 편의 사양을 아끼지 않습니다. 등급이 나뉘지 않고 단일 트림으로 나오지만, 기본적으로 다양한 장비가 모두 포함되어 있습니다. 추가 비용 없이 가죽 시트(통풍 기능은 확실히 강력합니다), 마사지 및 열선 기능이 제공되며, LED 헤드램프, 20인치 휠, 파노라마 유리 선루프, 무선 휴대폰 충전 패드 2개, 헤드업 디스플레이, 그리고 다양한 주행 보조 시스템도 갖추고 있습니다.

기본 사양으로 11개 스피커의 사운드 시스템도 탑재되어 있습니다. 무난한 수준이지만, 경쟁 모델들의 옵션 오디오에 비해서는 개선의 여지가 있습니다. 주행 보조 기능 이야기를 하자면, 많은 기능이 음성 안내로 경고를 줍니다. 특히 사이드미러 사각지대 경고와 휴대폰을 차 안에 두고 충전할 때의 알림이 그렇습니다. 사이드미러 사각지대에 차가 있을 때 음성으로 해당 방향에 주의하라고 알려주는 경우는 흔치 않지만, 분명 효과적입니다.

마지막으로 편의 사양의 주인공인 디스플레이에 대해 이야기해야 합니다. 15.6인치 디스플레이는 차량 전체를 관리합니다. 여기서 “전체”라는 말은 정말 전체입니다. 시동을 끄거나 충전 포트 덮개를 여는 것까지 모두 화면에서 합니다. 처음에는 적응하기 어렵지만, 며칠 지나면 익숙해지고, 다른 차들이 이 Seres 5만큼 기능적으로 느껴지지 않을 정도입니다.

더 좋은 점은 디스플레이를 원하는 대로 커스터마이즈할 수 있다는 것입니다. 원하는 바로가기를 설정해 모든 기능을 손에 닿는 곳에 둘 수 있습니다. 앞쪽 에어벤트의 방향을 바꾸려면 디스플레이에서 조작해야 한다는 점은 조금 번거롭지만, 이것은 분명 많은 운전자가 높이 평가할 기술적 장점입니다. 적어도 디스플레이는 정확하고 부드럽게 작동합니다.

사진 | 시승 팀