Audi zou de productie van de Q8 e-tron in Europa kunnen stopzetten

Duitse media besteden deze dagen aandacht aan een recent rapport dat stelt dat de nieuwe topman van Audi, Gernot Döllner, van plan is enkele ingrijpende structurele veranderingen door te voeren die gevolgen zouden kunnen hebben voor de fabriek in Brussel, waar momenteel de Q8 e-tron van de productielijn rolt. In dit rapport wordt aangegeven dat Döllner aanvankelijk van plan was de productie van de nieuwe generatie Q8 e-tron, die in 2026 op de markt zou moeten komen, in Brussel te houden, maar dat hij daar nu niet meer zo zeker van is.

De nieuwe strategie die Döllner voor Audi heeft, luidt volgens de berichten als volgt: minder ballast en een grotere efficiëntie. De nieuwe topman van het merk met de vier ringen wil dat het bedrijf zich ontwikkelt tot een organisatie die draait om software en procesbeheer. Dat betekent dat het gebruik van de fabrieken zo efficiënt mogelijk moet zijn. Een situatie die sterk afwijkt van de huidige.

Met de huidige Q8 e-tron draait de fabriek in Brussel allesbehalve op volle capaciteit. Audi besloot in diezelfde fabriek ook de productie van de Q4 e-tron te starten, met de bedoeling de werkdruk in de fabriek in Zwickau te verlichten. De lage vraag naar de modellen van de ID.-familie van Volkswagen, die daar ook worden geproduceerd, maakt deze zet van het bedrijf echter volledig overbodig, aangezien Zwickau alleen al de volledige bestaande vraag naar de Q4 e-tron kan opvangen.

Onzekere toekomst van de fabriek van Audi in Brussel

De buitensporig hoge productiekosten van de fabriek in Brussel doen het bedrijf bovendien twijfelen of het geen beter idee zou zijn om de tweede generatie Q8 e-tron in een fabriek buiten Europa te produceren, zoals in Mexico. Audi produceert al de SUV Q5 in de Mexicaanse fabriek in San José Chiapa, een model dat toevallig hetzelfde MLB-platform gebruikt als de huidige generatie Q8 e-tron. De te verwachten overstap naar het PPE-platform bij de tweede generatie Q8 e-tron zou echter een aanpassing van de fabriek vereisen. Dat kan een probleem vormen.

De Volkswagen Groep beschikt echter nog over een andere productiefabriek, in Puebla, op slechts 60 km van de fabriek van Audi, en die zou de oplossing kunnen zijn. De Q8 e-tron zou in Puebla kunnen worden geproduceerd voor de Europese en de Noord-Amerikaanse markt, terwijl de fabriek in Changchun in China de eigen markt zou bedienen.

Kortom, hoewel er nog niets is besloten, als Audi uiteindelijk kiest om de productie van de Q8 e-tron in Brussel stop te zetten, bestaan er twijfels over de voortzetting van deze fabriek. Zwickau kan alleen al de vraag naar de Q4 e-tron aan, en Audi is van plan de komende jaren geen ander elektrisch model op de markt te brengen dat in de Belgische fabriek geproduceerd zou kunnen worden.