Conclusies van de IV Eco Rally Vasco Navarro

Zoals al onze volgers weten, vond afgelopen weekend, meer bepaald vrijdag en zaterdag, de IV Eco Rally Vasco Navarro plaats in de Baskische stad Vitoria, die in 2012 door de Europese Unie is uitgeroepen tot Europese Groene Hoofdstad.

Subaru nodigde ons uit om deel te nemen met een Subaru XV 1.6 Bi-Fuel op LPG, een alternatieve brandstof die meedeed in categorie VIII van de FIA. De conclusies kunnen niet beter zijn en de ervaring was sensationeel, die we hopelijk snel weer zullen herhalen.

De voorbereidingen: controles en kalibratietraject

De controles waaraan de auto moet worden onderworpen zijn uitgebreid en de commissarissen laten niets aan het toeval over. De commissarissen controleren eerst of de verlichting correct werkt (koplampen, achterlichten, richtingaanwijzers…), evenals de bandenspanning (aangezien het een ecologische auto is, moet de spanning overeenkomen met de aanbeveling van de fabrikant) en de wardriehoeken en veiligheidshesjes… niets wordt over het hoofd gezien.

Als dit niet eerder is gedaan, is het aan te raden dat bestuurder en navigator wennen aan de gemiddelde snelheden, de kilometerteller van de auto en de tijden controleren om de 200 meter, om er zeker van te zijn dat het gemiddelde klopt, aangezien zowel de kilometerteller als de snelheidsmeter foutmarges hebben, die in ons geval ongeveer 5% bedroegen voor de snelheid en 1-2% voor de afgelegde afstand. Het kalibratietraject is een traject van enkele kilometers waarbij de organisatie de afstand aangeeft in de vorm van een rolmeter, zodat we ons meetinstrument correct kunnen instellen: Terra Trip, Pirámide of iets vergelijkbaars. In ons geval liet de ingebouwde meter weinig of geen kalibratie toe.

Bij het verplichte startbijvullen deed zich de eerste fout voor: omdat we met LPG deelnamen, werden we verplicht alleen dit te tanken, niet benzine. Het reglement schrijft voor dat men een derde van alle brandstoffen moet meenemen om zeker te zijn dat men de juiste heeft, omdat motoren op sommige brandstoffen meer verbruiken dan op andere (bijvoorbeeld diesel en biodiesel, waarbij de tweede meer verbruikt). Doordat we onze benzinetank niet vulden en we onder een derde zaten, had het uiteindelijke verbruik niet in aanmerking genomen mogen worden.

Vanaf dit moment is de tank verzegeld en moet elke route zo zuinig mogelijk worden afgelegd, tot aan het gesloten parc.

Ervaringen tijdens de rally: I en II etappe

De eerste etappe bestond uit 5 getimede trajecten en evenveel verbindingstrajecten. In de eerste was de gemiddelde snelheid 49,9 km/u of lager en hoewel die altijd over openbare wegen liep, was het zeldzaam een auto tegen te komen; hoewel tractoren niet welkom waren, kostte het ons op een gegeven moment tijd om achter een van hen te rijden.

Elk traject had niet dezelfde lengte; dat was naar het oordeel van de organisatie en we hadden trajecten van 13 km en zelfs meer dan 40 km. Op al deze trajecten en tot aan de finish was het noodzakelijk zo zuinig mogelijk te rijden, want alles telde, net zoals elke vergissing in de route het verbruik negatief beïnvloedde. Een ervan vond plaats op het circuit van Navarra, in de plaats Los Arcos, waar we, naast het testen van een wegauto, van elke van de in totaal 4 ronden konden genieten; het verbruik verdween deze keer uit het hoofd door de duur van het traject; je moest genieten met het oog op elke tijd.

Het is de moeite waard te vermelden dat er mensen zijn die zeer goed voorbereid zijn en slechts tienden van seconden straf krijgen (in ons geval, het beste resultaat, enkele seconden) ten opzichte van de tijd van de organisatie, en die meetapparatuur en precisie-instrumenten gebruiken die honderden euro’s kosten. Terra Trip en Pirámide behoren tot de bekendste; de eerste toont de afgelegde meters en de werkelijke tijd, en de tweede, iets geavanceerder, berekent de theoretische afstand en vergelijkt die met de tijd om in real time het verschil met de ideale meting te kennen. Zoals te verwachten is, is er een enorm verschil tussen deelnemers met en zonder die instrumenten.

In totaal waren meer dan 200 kilometer gecronometreerde trajecten en bijna 540 kilometer totale route de hoofdrolspelers van de IV Eco Rally, die door de provincies Álava, Logroño, Navarra en Burgos liep en waarbij ons werkelijke verbruik (niet dat van de organisatie) tussen de 7,5 en 8 liter per 100 km lag, met een totaal verbruik van 41,22 liter LPG. Gezien het feit dat men van deze brandstof gewoonlijk 1 tot 2 liter meer verbruikt dan benzine voor hetzelfde traject, en de prijs per liter rond de 0,75 euro ligt, is de kost per kilometer bijna de helft van die met een normale brandstof. Subaru biedt deze optie voor iets minder dan 3.000 euro bij de meeste van zijn modellen, die altijd op benzine rijden, zodat het alternatief, als men veel kilometers per jaar rijdt, meer dan rendabel is.

Tussentijdse en eindklasseringen

Hoewel wij deelnamen in de categorie VIII met alternatieve brandstoffen, werd voor de eindklassering van regelmatigheid en tijden ook categorie VII, van hybride voertuigen, meegerekend; deze bekleedden logischerwijs de eerste posities van de tweede.

Wat regelmatigheid betreft, eindigden we op de 18e plaats van in totaal 22, voor een aantal Toyota Prius-, Auris- en Opel Ampera-wagens. De eerste etappe kostte ons veel (tussenstand 19e) en in de tweede verbeterden we aanzienlijk tot een 14e plaats in die etappe. In deze categorie won het team RAC Vasco Navarro, bestaande uit Maykel del Cid en Carlos García met hun Toyota Prius.

In de categorie fossiele brandstoffen of serieauto’s die minder dan 120 g CO§h49Opelh50§ per kilometer uitstoten won de Ford Focus Ecoboost van Francisco José Fernández en Emilio Salmoral, en in de categorie elektrische voertuigen de huidige rallykampioen Antonio Zanini en Eduardo Ansotegui.

De verbruiksklassering volgens de organisatie is uiteraard vertekend door die fout bij het startbijvullen.

Landschappen, dorpen en zelfs gehuchten, kuddes schapen midden op de weg en boerenmensen die zwaaiden toen de karavaan van wagens voorbijkwam: het was een bijzondere ervaring, samen met een bittere-zoete deelname, waarbij niet iedereen kan winnen maar waarbij iedereen zich ongetwijfeld amuseert. We hopen snel weer deel te nemen aan deze of andere evenementen van vergelijkbare aard.

Met dank aan Subaru Spanje en met name de persafdeling voor de kans die zij ons hebben geboden om het merk op dit evenement te vertegenwoordigen.

Officiële website | IV Eco Rally Vasco Navarro, Klasseringen