Wnioski z IV Eco Rally Vasco Navarro

Jak wiedzą wszyscy nasi czytelnicy, w ostatni weekend, a konkretnie w piątek i sobotę, odbył się IV Eco Rally Vasco Navarro w mieście Vitoria w prowincji Álava, które w 2012 roku zostało ogłoszone przez Unię Europejską Europejską Zieloną Stolicą.

Subaru zaprosił nas do udziału z Subaru XV 1.6 Bi-Fuel zasilanym LPG, paliwem alternatywnym, które startowało w kategorii VIII FIA. Wnioski są jak najbardziej pozytywne, a doświadczenie było sensacyjne, dlatego mamy nadzieję wkrótce je powtórzyć.

Przygotowania: kontrole i odcinek kalibracyjny

Kontrole, którym musi zostać poddany samochód, są wyczerpujące, a komisarze nie przepuszczają żadnego szczegółu. Komisarze najpierw sprawdzają, czy oświetlenie działa prawidłowo (reflektory, światła pozycyjne, kierunkowskazy…), a także ciśnienie w oponach (ponieważ samochód jest ekologiczny, ciśnienie musi odpowiadać zaleceniom producenta), trójkąty ostrzegawcze i kamizelki odblaskowe… nic nie zostaje pominięte.

Jeśli wcześniej tego nie zrobiono, warto oswoić kierowcę i pilota z średnimi prędkościami, licznikiem kilometrów samochodu i sprawdzać czasy co 200 metrów, aby upewnić się, że średnia jest rzeczywista, ponieważ zarówno licznik kilometrów, jak i prędkościomierz mają pewne błędy pomiaru, które w naszym przypadku wynosiły około 5% w prędkości i 1–2% w przejechanym dystansie. Odcinek kalibracyjny to krótki odcinek, na którym organizator wyznacza odległość w postaci rutometru, aby poprawnie skonfigurować nasze urządzenie pomiarowe: Terra Trip, Piramida lub podobne. W naszym przypadku wbudowany licznik samochodu pozwalał na niewielką kalibrację lub jej brak.

Na obowiązkowym tankowaniu początkowym pojawiła się pierwsza usterka: ponieważ startowaliśmy na LPG, zmuszono nas do zatankowania wyłącznie tego paliwa, a nie benzyny. Regulamin stanowi, że należy zabrać ze sobą jedną trzecią pojemności każdego z paliw, aby mieć pewność, że posiada się właściwe, ponieważ silniki zużywają różne ilości różnych paliw (na przykład diesel i biodiesel – ten drugi zużywa się więcej). Ponieważ nie napełniliśmy zbiornika benzyny i mieliśmy mniej niż jedną trzecią, końcowe zużycie nie powinno zostać uwzględnione.

Od tego momentu zbiornik zostaje zaplombowany, a każdy przejazd musi odbywać się z jak największą oszczędnością paliwa, aż do parku zamkniętego.

Wrażenia z rajdu: I i II etap

Pierwszy etap składał się z 5 odcinków na czas oraz tylu samo odcinków dojazdowych. Na pierwszych średnia prędkość wynosiła 49,9 km/h lub mniej i chociaż zawsze przebiegały one drogami otwartymi dla ruchu, rzadko spotykało się inne samochody, a choć ciągniki nie były mile widziane, w pewnym momencie jazda za jednym z nich nas spowolniła.

Każdy odcinek nie miał podobnej długości, decydowała o tym organizacja i mieliśmy odcinki o długości 13 km, a nawet ponad 40 km. Na wszystkich, aż do mety, trzeba było oszczędzać jak najwięcej paliwa, ponieważ liczyło się wszystko, podobnie jak każdy błąd na trasie negatywnie wpływał na zużycie. Jeden z nich przebiegał po torze w Nawarze, w miejscowości Los Arcos, gdzie oprócz możliwości przetestowania samochodu drogowego mogliśmy cieszyć się każdym z 4 okrążeń; tym razem zużycie wyleciało nam z głowy przez czas trwania odcinka – trzeba było się cieszyć jazdą, mając w pamięci każdy czas.

Warto zaznaczyć, że są ludzie bardzo dobrze przygotowani, którzy mają kary wynoszące zaledwie dziesiąte części sekundy (w naszym przypadku, w najlepszym wypadku, było to kilka sekund) w porównaniu z czasem organizatora, i którzy używają przyrządów pomiarowych o wysokiej precyzji kosztujących setki euro. Terra Trip i Piramida to jedne z najbardziej znanych; pierwszy pokazuje przejechane metry i rzeczywisty czas, a drugi, nieco bardziej zaawansowany, oblicza teoretyczny dystans i porównuje go z czasem, aby w czasie rzeczywistym poznać opóźnienie względem idealnego pomiaru. Jak można się spodziewać, istnieje ogromna różnica między uczestnikami z tymi przyrządami i bez nich.

Łącznie ponad 200 kilometrów odcinków na czas i prawie 540 kilometrów całkowitej trasy były bohaterami IV Eco Rally, który przebiegał przez prowincje Álava, Logroño, Nawarra i Burgos, a nasze rzeczywiste zużycie (nie to podawane przez organizatora) wynosiło od 7,5 do 8 litrów na 100 km, zużywając łącznie 41,22 litra LPG. Biorąc pod uwagę, że tego paliwa zużywa się zwykle około 1–2 litrów więcej niż benzyny na tym samym odcinku, a cena litra wynosi około 0,75 euro, koszt na kilometr jest prawie o połowę niższy niż przy zwykłym paliwie. Subaru oferuje tę opcję za nieco ponad 3000 euro w większości swoich modeli, zawsze napędzanych benzyną, dlatego alternatywa jest więcej niż opłacalna, jeśli przejeżdża się dużo kilometrów rocznie.

Klasyfikacje częściowe i końcowe

Chociaż w naszym przypadku startowaliśmy w kategorii VIII z paliwami alternatywnymi, w końcowej klasyfikacji regularności i czasów brano również pod uwagę kategorię VII, hybrydy, w której pierwsze miejsca zajęły oczywiście czołowe pozycje.

Jeśli chodzi o regularność, zajęliśmy 18. miejsce na 22 uczestników, wyprzedzając kilka Toyota Priusów, Aurisów i Opel Amper. Pierwszy etap bardzo nas obciążył (częściowe 19. miejsce), a na drugim znacznie się poprawiliśmy, zajmując 14. miejsce w tym etapie. W tej kategorii zwyciężyła ekipa RAC Vasco Navarro w składzie Maykel del Cid i Carlos García na Toyota Priusie.

W kategorii paliw kopalnych lub seryjnych samochodów emitujących mniej niż 120 g CO§h49Opelh50§ na kilometr zwyciężył Ford Focus Ecoboost Francisca José Fernándeza i Emilio Salmorala, a w kategorii elektrycznych obecny mistrz rajdów Antonio Zanini wraz z Eduardo Ansotegui.

Klasyfikacja zużycia według organizatora jest oczywiście zniekształcona przez ten błąd przy tankowaniu początkowym.

Krajobrazy, miasteczka, a nawet wioski, stada owiec na środku drogi i wieśniacy, którzy witali przejeżdżającą karawanę samochodów, są co najmniej osobliwym, najlepszym doświadczeniem, obok udziału z goryczą i słodyczą, w którym nie każdy może wygrać, ale bez wątpienia wszyscy świetnie się bawią. Mamy nadzieję wkrótce to powtórzyć w tym lub w innych rajdach o podobnym charakterze.

Dziękujemy Subaru Hiszpania, a w szczególności dziale prasowym za szansę, jaką nam dali, reprezentując markę na tym wydarzeniu.

Oficjalna strona | IV Eco Rally Vasco Navarro, Klasyfikacje