Ergebnisse der IV. Eco Rally Vasco Navarro

Wie alle unsere Leser wissen, fand am vergangenen Wochenende, genauer gesagt am Freitag und Samstag, die IV. Eco Rally Vasco Navarro in der Stadt Vitoria in der Provinz Álava statt, die 2012 von der Europäischen Union zur Europäischen Grünen Hauptstadt ernannt wurde.

Subaru hat uns eingeladen, mit einem Subaru XV 1.6 Bi-Fuel teilzunehmen, der mit Autogas (LPG) betrieben wird, einem alternativen Kraftstoff, der in der Kategorie VIII der FIA antrat. Die Ergebnisse könnten kaum besser sein, und das Erlebnis war sensationell, das wir sehr bald wiederholen möchten.

Die Vorbereitungen: Kontrollen und Kalibrierstrecke

Die Kontrollen, denen das Fahrzeug unterzogen wird, sind umfassend, und die Kommissare lassen nichts durchgehen. Die Kommissare prüfen zuerst, ob die Beleuchtung einwandfrei funktioniert (Scheinwerfer, Rücklichter, Blinker …), ebenso den Reifendruck (da das Fahrzeug ökologisch ist, muss der Druck dem Herstellerwert entsprechen) sowie Warndreieck und Warnwesten … nichts wird übersehen.

Falls noch nicht geschehen, ist es empfehlenswert, dass Fahrer und Beifahrer sich an die Durchschnittsgeschwindigkeiten gewöhnen, den Tachometer des Fahrzeugs prüfen und die Zeiten alle 200 Meter kontrollieren, um sicherzustellen, dass der Durchschnitt stimmt, da sowohl der Kilometerzähler als auch der Geschwindigkeitsanzeiger Fehlertoleranzen haben, die in unserem Fall bei der Geschwindigkeit etwa 5 % und bei der zurückgelegten Strecke 1–2 % betrugen. Die Kalibrierstrecke ist ein Abschnitt von wenigen Kilometern, auf dem der Veranstalter die Distanz in Form eines Rutometers angibt, um unser Messgerät korrekt einzustellen: Terra Trip, Pyramide oder ähnliche. In unserem Fall ließ das fahrzeugeigene Gerät nur wenig oder gar keine Kalibrierung zu.

Beim obligatorischen Pflichttanken trat der erste Fehler auf: Da wir mit Autogas teilnahmen, mussten wir nur dieses tanken, kein Benzin. In der Ausschreibung ist festgelegt, dass ein Drittel aller Kraftstoffe mitgeführt werden muss, um sicherzustellen, dass der richtige Kraftstoff verwendet wird, da Motoren bei manchen Kraftstoffen mehr verbrauchen als bei anderen (zum Beispiel Diesel und Biodiesel, wobei letzterer mehr verbraucht). Da wir unseren Benzintank nicht gefüllt hatten und unter einem Drittel lagen, hätte der Endverbrauch nicht berücksichtigt werden dürfen.

Ab diesem Moment ist der Tank plombiert, und jede Strecke muss möglichst sparsam gefahren werden, bis zum geschlossenen Parkbereich.

Eindrücke vom Rallye: I. und II. Etappe

Die erste Etappe umfasste 5 Wertungsprüfungen sowie ebenso viele Verbindungsabschnitte. Auf den ersten war die Durchschnittsgeschwindigkeit 49,9 km/h oder weniger, und obwohl sie stets auf offenen Straßen verliefen, begegnete man selten anderen Fahrzeugen; und obwohl Traktoren nicht eingeladen waren, wurde es uns einmal zum Nachteil, hinter einem zu fahren.

Jede Wertungsprüfung hatte keine einheitliche Länge, sondern lag im Ermessen des Veranstalters, und wir hatten Abschnitte von 13 km und sogar über 40 km. Auf allen und bis zum Ziel war es nötig, so viel Kraftstoff wie möglich zu sparen, denn alles zählte, ebenso wie jeder Fehler auf der Strecke den Verbrauch negativ beeinflusste. Einer davon fand auf dem Circuito de Navarra in der Ortschaft Los Arcos statt, wo wir neben der Erprobung eines Serienfahrzeugs jede der insgesamt 4 Runden genießen konnten; der Verbrauch geriet diesmal aus dem Kopf, bedingt durch die Dauer der Strecke: Man musste genießen und dabei jede Zeit im Blick behalten.

Hervorzuheben ist, dass es sehr erfahrene Teilnehmer gibt, deren Strafpunkte nur Zehntelsekunden betragen (bei uns waren es im besten Fall einige wenige Sekunden) gegenüber der Zeit des Veranstalters, und die Messgeräte von höchster Präzision verwenden, die Hunderte Euro kosten. Terra Trip und Pyramide gehören zu den bekanntesten; das erste zeigt die zurückgelegten Meter und die reale Zeit, das zweite, etwas fortgeschrittener, berechnet die theoretische Distanz und vergleicht sie mit der Zeit, um in Echtzeit die Abweichung zur idealen Messung zu erkennen. Wie zu erwarten, besteht ein enormer Unterschied zwischen Teilnehmern mit und ohne diese Instrumente.

Insgesamt wurden mehr als 200 Kilometer Wertungsstrecken und fast 540 Kilometer Gesamtstrecke bei der IV. Eco Rally absolviert, die durch die Provinzen Álava, Logroño, Navarra und Burgos führte und in der unser realer Verbrauch (nicht der des Veranstalters) zwischen 7,5 und 8 Litern pro 100 km lag. Insgesamt wurden 41,22 Liter Autogas verbraucht. Berücksichtigt man, dass dieser Kraftstoff auf derselben Strecke etwa 1–2 Liter mehr verbraucht als Benzin und der Literpreis rund 0,75 Euro beträgt, sind die Kosten pro Kilometer nahezu die Hälfte gegenüber einem normalen Kraftstoff. Subaru bietet diese Option für knapp 3.000 Euro bei den meisten seiner Modelle an, die alle mit Benzin betrieben werden. Die Alternative lohnt sich daher, wenn man im Jahr viele Kilometer fährt.

Teil- und Endklassements

Obwohl wir in der Kategorie VIII mit alternativen Kraftstoffen antraten, wurde für das Endklassement in Regelmäßigkeit und Zeiten auch die Kategorie VII der Hybridfahrzeuge berücksichtigt, die folgerichtig die ersten Positionen der zweiten Kategorie belegten.

Bei der Regelmäßigkeit belegten wir den 18. Platz von insgesamt 22, vor einem Toyota Prius, Auris und einem Opel Ampera. Die erste Etappe kostete uns viel (Teilplatzierung 19.), und auf der zweiten verbesserten wir uns enorm bis zum 14. Platz dieser Etappe. In dieser Kategorie gewann das Team RAC Vasco Navarro, bestehend aus Maykel del Cid und Carlos García, mit seinem Toyota Prius.

In der Kategorie fossile Energien oder Serienfahrzeuge mit weniger als 120 g CO§h49Opelh50§ pro Kilometer gewann der Ford Focus Ecoboost von Francisco José Fernández und Emilio Salmoral, und in der Kategorie Elektrofahrzeuge der amtierende Rallye-Meister Antonio Zanini mit Eduardo Ansotegui.

Die Verbrauchsklassifizierung des Veranstalters ist aufgrund des Fehlers beim Pflichttanken naturgemäß verfälscht.

Landschaften, Dörfer und sogar Weiler, Schafherden mitten auf der Straße und Landleute, die beim Vorbeifahren der Fahrzeugkolonne winkten, machen das Erlebnis zu einer höchst besonderen Erfahrung, gepaart mit einer bittersüßen Teilnahme, bei der nicht jeder gewinnen kann, bei der aber sicherlich alle Spaß haben. Wir hoffen, dies sehr bald zu wiederholen, bei dieser oder anderen Veranstaltungen ähnlicher Art.

Wir danken Subaru Spanien und insbesondere der Presseabteilung für die Gelegenheit, die Marke bei dieser Veranstaltung zu vertreten.

Offizielle Website | IV. Eco Rally Vasco Navarro, Klassements