Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV en Ssangyong Korando D20T 175 CV, vergelijking (Deel III)

Diego G. Moreira 12 February 2011 8 min.

Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV en Ssangyong Korando D20T 175 CV, vergelijking (Deel III)

We komen bij het slot van deze vergelijking, na in het eerste deel gezien te hebben hoe onze twee SUV’s zich gedroegen, hebben we aan de ene kant de Opel Antara met een dieselmotor van twee liter en 150 CV, met vierwielaandrijving en gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met vijf versnellingen. De Antara heeft een minder krachtige motor dan de Korando, maar die is voldoende om deze SUV voort te bewegen. Wat ons niet zo beviel, was de automatische versnellingsbak, die al behoorlijk verouderd is.

Aan de andere kant hebben we de Ssangyong Korando, die debuteert met een nieuwe motor van AVL, twee liter en 175 CV, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze motor valt op door zijn prestaties, want hij reageert krachtig en beweegt de Korando met behoorlijke souplesse voort, een SUV die ondanks zijn afmetingen erg wendbaar aanvoelt. Maar naast dit alles hebben we ook het interieur, het ontwerp en de ruimte bekeken in het tweede deel van de test, waar we twee ruimtelijke SUV’s aantroffen, en een interieur bij de Korando dat weinig gemeen heeft met de overige modellen van het merk.

Nu is het in dit derde deel van de vergelijking de beurt aan de uitrusting, inclusief die voor veiligheid, de prijzen en onze algemene beoordeling van beide modellen. In onze vergelijkingen proberen we niet één model als winnaar te kiezen; we willen simpelweg de twee modellen van elkaar onderscheiden, hun sterke punten en zwakke punten laten zien, zodat jullie zelf de beslissing kunnen nemen, want bij de aankoop van een voertuig spelen persoonlijke smaak en niet alleen objectieve gegevens een rol.

Uitrusting

We beginnen met de uitrusting van de Antara, en bekijken welke elementen standaard zijn om de inzittenden te beschermen, dat wil zeggen de veiligheidsuitrusting. Vanaf het basismodel (Enjoy) vinden we standaard de dubbele airbag, voorste zijairbags, gordijnairbags voor het hoofd op de voorste en achterste zitplaatsen, stabiliteitscontrole, actieve kantelbeveiliging (ARP), ABS met bochtremcontrole en noodremassistentie.

Zoals we zien, is dit een voertuig dat op het gebied van veiligheid zeer compleet is, en bovendien hebben ze sinds Opel veel nadruk gelegd op het feit dat we de Antara ondanks zijn afmetingen altijd goed onder controle hebben. Wat de EuroNCAP-test betreft, heeft de Antara niet aan de tests deelgenomen, maar zijn productiebroer, de Chevrolet Captiva, wel, en die behaalde vier sterren, met name door de bescherming bij zijdelingse impact.

De veiligheidsuitrusting van de Korando is ook compleet, want vanaf de basisuitvoering (Line) beschikken we over dubbele airbags voor, zij en gordijn, stabiliteitscontrole, kantelbeveiliging, ABS met noodremassistent. Voor de EuroNCAP-tests hebben we geen gegevens, omdat het model deze instantie niet heeft doorlopen.

De overige uitrusting van de Antara is opgebouwd uit twee niveaus: Enjoy en Cosmo. Vanaf de basisuitvoering zijn onder meer beschikbaar: airconditioning, afdalingscontrole, mistlampen, elektrisch verstelbare buitenspiegels, cd/mp3-radio met zeven luidsprekers en AUX-ingang, 18-inch lichtmetalen velgen, elektrische ramen, en nog meer.

De Korando is opgebouwd uit drie niveaus: Line, Premium en Limited. Vanaf de basisuitvoering is onder meer beschikbaar: mistlampen, 16-inch lichtmetalen velgen, airconditioning, audiosysteem met mp3, USB en Bluetooth, alarm en cruisecontrol, onder andere.

Onze testexemplaren hadden optionele uitrusting, want bij de Antara was het navigatiesysteem optioneel. Dit laatste systeem is een bekend element van het Duitse merk; het werkt correct, maar je moet er wel even aan wennen. Xenon-verlichting is standaard in de Cosmo-uitvoering, samen met het lederen bekleding; de verlichting is aan te raden vanwege de goede uitstraling.

Bij de Korando ging het om de topuitvoering (Limited), en daar is praktisch alles standaard, want deze uitvoering voegt ten opzichte van de Premium lederen bekleding, automatische airconditioning, parkeersensoren, 18-inch velgen en verchroomde dakrails toe. Zonder deze elementen heeft ook de Premium-uitvoering een complete uitrusting en is hij misschien de beste keuze qua prijs/uitrusting.

Wat ons bij de Korando beviel, is het geluidssysteem: eenvoudig, maar met standaard USB- en AUX-aansluiting (iets wat bij Koreaanse fabrikanten veel voorkomt, maar in Europa nog steeds niet algemeen is of een optie blijft) en Bluetooth, dat eenvoudig te configureren was. Het enige wat we niet leuk vonden aan de radio is de bediening om van nummer/zender te wisselen, die alleen volledig op het stuur aanwezig is, want op de radio zelf is er een knop “Seek” die alleen vooruit gaat, terwijl je op het stuur zowel vooruit als achteruit kunt. Het is een kleinigheid, maar juist daarom vind ik dat hij volledig zou moeten zijn.

Verder was er één uitrustingsonderdeel dat me verraste, namelijk de ECO-functie binnen de cruisecontrol, waardoor de auto de ingestelde snelheid weer oppakt, maar op een zachte manier, wat het verbruik verbetert terwijl hij accelereert naar de ingestelde snelheid. Het is ook de eerste Ssangyong met boordcomputer, behoorlijk compleet, maar soms was hij niet zo precies als hij zou moeten zijn bij de berekening van het momentane verbruik.

Algemene beoordeling

Voordat we daarmee beginnen, moeten we één detail over het vermogen en de motor van de Antara verduidelijken, want op het moment van de vergelijking hadden we geen persexemplaren van het nieuwe model, maar de Antara is nu beschikbaar met een 2.2 CDTI-motor van 163 of 184 CV, een motor die de prestaties van de 2.0 CDTI die wij getest hebben ongetwijfeld verbetert; ook zijn er enkele cosmetische wijzigingen aan de voorkant.

Nu dit is verduidelijkt, zijn beide motoren naar onze mening voldoende om onze SUV’s met gemak voort te bewegen, maar bij het optrekken merkte je dat de Korando over 175 CV beschikte. Qua wendbaarheid spelen de afmetingen in het voordeel van de Korando, want in de stad is hij zonder twijfel wendbaarder, en bovendien verlagen de 4×2-versies het verbruik (op de snelweg zit hij rond de 6 l/100 km en in de stad onder de 9 liter per 100 km bij de 4×2-versie). Ook moet worden opgemerkt dat we na het testen van een ander exemplaar met meer kilometers tot de conclusie komen dat het gebrek aan remkracht dat we bij de Korando opmerkten, te wijten was aan de geringe kilometerstand van het testexemplaar (slechts 500 km).

Wat betreft het interieur hebben beide een ruim interieur; de materialen zijn van goede kwaliteit (misschien steekt de Antara op dit punt uit met enkele kunststoffen die beter aanvoelen dan die van de Korando), maar zowel voor de inzittenden op de voorste als op de achterste zitplaatsen is reizen in een van beide zeer comfortabel, met een vering die bij de Antara meer op comfort is gericht en bij de Korando iets stugger en steviger is.

Wat de veiligheidsuitrusting betreft, zijn beide praktisch even goed uitgerust, en qua standaarduitrusting, als we de uitvoering Enjoy van de Antara en de Line van de Korando als referentie nemen, hebben beide dezelfde uitrusting; alleen de Korando heeft een beter geluidssysteem en het antidiefstalalarm, maar de Antara heeft 17-inch velgen. Dat verandert echter als we naar de Premium kijken: voor iets meer heb je veel meer uitrusting dan bij de Antara, en onder de prijs van de Cosmo uitvoering van de Antara, die vierwielaandrijving biedt (de topuitvoering).

Tot slot: als we kijken naar de meest complete uitvoering van beide modellen (Antara Cosmo 29.002 euro met korting en Korando Limited 27.990 euro met korting), dan is er bij de 4×4-versie een verschil in het voordeel van de Korando, terwijl de enige extra uitrusting van de Antara de xenonverlichting en de 19-inch velgen zijn.

Tot slot mogen we de ontwikkeling van Ssangyong met zijn modellen niet over het hoofd zien, want de Korando doet niet voor een Europese SUV onder en verbetert die op veel punten zonder problemen. Voor de Antara is de Enjoy -uitvoering het meest aan te raden, omdat die al behoorlijk compleet is, en voor de Korando heeft de Premium -uitvoering een goede prijs/uitrustingverhouding, en krijg je een SUV van 175 CV tegen een zeer concurrerende prijs.