Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV ve Ssangyong Korando D20T 175 CV, karşılaştırma (Bölüm III)

Diego G. Moreira 12 February 2011 8 min.

Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV ve Ssangyong Korando D20T 175 CV, karşılaştırma (Bölüm III)

Bu karşılaştırmanın son bölümüne geldik. İlk bölümde iki SUV’umuzun nasıl davrandığını gördükten sonra, bir yanda 150 beygir gücünde 2 litrelik dizel motora sahip Opel Antara var, dört tekerlekten çekişli olup beş ileri otomatik şanzımanla birlikte gelmekte. Antara, Korando’dan daha az güçlü bir motora sahip ama bu SUV’u hareket ettirmeye yetiyor; bizi pek memnun etmeyen şey, oldukça eski olan otomatik şanzıman oldu.

Diğer yanda ise AVL’nin yeni motorunu debutant olarak taşıyan Ssangyong Korando var; 2 litre ve 175 beygir gücündeki bu motor altı ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. Bu motor performansıyla öne çıkıyor, zira gücünü kararlı bir şekilde aktarıyor ve Korando’yu oldukça rahat hareket ettiriyor; boyutlarına rağmen oldukça çevik bir SUV olarak karşımıza çıktı. Bunun yanı sıra, iç mekânını, tasarımını ve yolcu kapasitesini testin ikinci bölümünde inceledik; burada geniş iki SUV ile karşılaştık ve Korando’nun iç mekânı markanın diğer modellerinden oldukça farklı.

Şimdi karşılaştırmamızın üçüncü bölümünde donanımı, güvenlik donanımı dahil, ayrıca fiyatları ve her iki model hakkındaki genel değerlendirmemizi ele alacağız. Karşılaştırmalarımızda bir galip model çıkarmaya çalışmıyoruz; sadece her iki modeli birbirinden ayırmak, güçlü ve zayıf yönlerini göstermek ve kararı sizin vermenizi istiyoruz; çünkü bir araç satın alırken objektif verilerin yanı sıra kişisel zevkler de rol oynar.

Donanım

Antara’nın donanımıyla, yani güvenlik donanımıyla, sürücülerini korumak için standart olarak neler sunduğunu inceleyerek başlıyoruz. Temel model (Enjoy) ile birlikte standart olarak çift hava yastığı, ön yan hava yastıkları, ön ve arka koltuklar için kafa koruma perde hava yastıkları, stabilite kontrolü, aktif devrilme koruması (ARP), virajda fren kontrollü ABS ve acil frenleme desteği gelmektedir.

Gördüğümüz gibi bu araç güvenlik konusunda oldukça donanımlı ve Opel boyutlarına rağmen Antara’yı her an kontrol altında tutmaya büyük önem vermişler. EuroNCAP testine gelince Antara teste katılmadı, ama üretim kardeşi Chevrolet Captiva katıldı ve özellikle yan çarpışmadaki koruması öne çıkarak dört yıldız aldı.

Korando’nun güvenlik donanımı de oldukça eksiksiz; temel versiyondan (Line) itibaren çift ön, yan ve perde hava yastığı, stabilite kontrolü, devrilme kontrolü veya ABS ve acil frenleme asistanına sahip. EuroNCAP testlerine gelince, bu kuruluştan geçmediği için elimizde veri yok.

Antara’nın geri kalan donanımı iki seviyede düzenlenmiş: Enjoy ve Cosmo. Temel versiyondan itibaren klima, iniş kontrolü, sis farları, elektrikli dış aynalar, yedi hoparlörlü CD MP3 radyo ve AUX girişi, 18 inç jantlar, elektrikli camlar gibi unsurlar mevcut.

Korando ise üç seviyede düzenlenmiş: Line, Premium ve Limited. Temel versiyondan itibaren sis farları, 16 inç alaşım jantlar, klima, USB ve Bluetooth’lu MP3 ses sistemi, alarm veya hız sabitleyici gibi unsurlar mevcut.

Test ettiğimiz birimler opsiyonel donanıma sahipti; zira Antara’da navigasyon sistemi opsiyoneldi. Bu sistem Alman markanın tanıdık bir parçası; çalışması doğru ancak kullanımına alışmak gerekiyor. Xenon farlar Cosmo versiyonunda deri döşemeyle birlikte standart geliyor; aydınlatmaları iyi olduğu için tavsiye edilir.

Korando’ya gelince, bu en üst seviye (Limited) versiyondu ve neredeyse her şey standart geliyor; zira bu versiyon Premium’a ek olarak deri döşeme, otomatik klima, park sensörleri, 18 inç jantlar ve krom tavan çubukları ekliyor. Bu unsurlar olmadan bile Premium versiyon zengin donanımlı ve fiyat/donanım oranı açısından belki de en iyi seçenek.

Korando’da beğendiğimiz şey ses sistemi oldu; oldukça sade olmakla birlikte standart olarak USB ve AUX girişi içeriyor (Koreli üreticiler arasında oldukça yaygın bir özellik ama Avrupa’da hâlâ yaygınlaşmamış veya ek ücretli) ve Bluetooth da kolayca yapılandırılabiliyor. Radyoyla ilgili tek beğenmediğimiz şey, şarkı/istasyon değiştirme kumandası; bu tam olarak sadece direksiyonda var, zira radyodaki “Seek” düğmesi “Seek” yalnızca ileri gidiyor, direksiyondaki kumandayla ise hem ileri hem geri gidilebiliyor. Küçük bir ayrıntı ama tam da bu yüzden radyoda da eksiksiz olması gerektiğini düşünüyorum.

Öte yandan beni şaşırtan bir donanım oldu; hız sabitleyicinin içindeki ECO fonksiyonu, sayesinde araç önceden ayarlanmış hıza yumuşak bir şekilde geri dönüyor, böylece ayarlanan hızda hızlanırken tüketimi iyileştiriyor. Ayrıca bu, Ssangyong’un ilk on-board bilgisayara sahip modeli; oldukça kapsamlı ancak bazen anlık tüketim hesaplamalarında olması gerektiği kadar hassas değil.

Genel Değerlendirme

Bu bölüme başlamadan önce Antara’nın gücü ve motoru konusunda bir ayrıntıyı belirtmemiz gerekiyor, çünkü karşılaştırmayı yaptığımız sırada yeni modelin basın birimlerine sahip değildik; ama şimdi Antara 163 veya 184 beygir gücünde bir 2.2 CDTI motorla da sunuluyor; bu motor test ettiğimiz 2.0 CDTI’nin performansını kesinlikle aşıyor, ayrıca ön kısmında bazı estetik değişiklikler de var.

Bu noktayı açıkladıktan sonra, motorlar konusunda her ikisi de SUV’larımızı rahatça hareket ettirmek için yeterli bulduk; ancak hızlanmalarda Korando’nun 175 beygir gücüne sahip olduğu hissediliyordu. Çeviklik konusunda ölçüler Korando’nun lehine; zira şehirde kesinlikle daha çevik olduğunu gösterdi ve ayrıca 4×2 versiyonunu seçersek tüketimin düştüğünü göreceksiniz (otoyolda 6 l/100 km civarında, şehirde ise 4×2 versiyonda 9 litre/100 km’nin altında). Ayrıca başka bir birimi daha uzun kullanımla test ettikten sonra şunu belirtmeliyim: Korando’nun frenlerinde hissettiğimiz etkisizlik, test birimimizin çok az kilometre yapmış olmasından (sadece 500 km) kaynaklanıyordu.

İç mekâna gelince ikisi de geniş bir iç mekâna sahip; malzemeler kaliteli (belki de Antara bazı plastiklerde Korando’dan daha iyi dokunuşlu olarak öne çıkıyor), ama hem ön hem arka koltuklarda yolcular için her ikisinde de yolculuk oldukça konforlu; süspansiyon Antara’da konfora daha yönelik, Korando’da ise biraz daha sert ve sıkı.

Güvenlik donanımı konusunda ikisi de neredeyse aynı şekilde donatılmış; standart donanım açısından Antara’nın Enjoy ve Korando’nun Line versiyonları referans alındığında ikisi de aynı donanıma sahip; yalnızca Korando daha iyi bir ses sistemi ve alarm içeriyor, ama Antara’nın 17 inç jantları var. Bu durum Premium versiyonuna geçildiğinde değişiyor; birkaç bin euro fazlaya Antara’dan çok daha fazla donanım alıyorsunuz ve Antara’nın tam tahrikli (en üst seviye) Cosmo versiyonunun fiyatının altında kalıyor.

Son olarak, iki modelin en donanımlı versiyonlarına bakarsak (Antara Cosmo, indirimle 29.002 euro; Korando Limited, indirimle 27.990 euro), 4×4 versiyonda Korando lehine bir fark var; Antara’nın ek donanımı ise yalnızca xenon farlar ve 19 inç jantlar.

Sonuç olarak, Ssangyong’un modelleriyle kaydettiği gelişimi göz ardı edemeyiz; Korando, Avrupalı bir SUV’un seviyesinde ve birçok açıdan onu sorunsuzca geride bırakıyor. Antara için Enjoy versiyonu daha tavsiye edilir, çünkü zaten oldukça donanımlı; Korando için ise Premium versiyonu iyi bir fiyat/donanım dengesine sahip ve oldukça rekabetçi bir fiyatla 175 beygir gücünde bir SUV’a sahip oluyorsunuz.