Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV et Ssangyong Korando D20T 175 CV, comparatif (Partie III)

Diego G. Moreira 12 February 2011 8 min.

Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV et Ssangyong Korando D20T 175 CV, comparatif (Partie III)

Nous arrivons au terme de ce comparatif après avoir vu dans la première partie comment se comportaient nos deux SUV, d’un côté nous avons le Opel Antara avec moteur diesel de deux litres et 150 CV, avec transmission intégrale et associé à une boîte automatique à cinq rapports. L’Antara a un moteur moins puissant que le Korando mais suffisant pour mouvoir ce SUV ; ce qui ne nous a pas tellement plu, c’est la boîte automatique, déjà assez ancienne.

De l’autre côté, nous avons le Ssangyong Korando qui inaugure un nouveau moteur AVL, de deux litres et 175 CV, associé à une boîte manuelle à six rapports. Ce moteur se distingue par ses performances, car il répond de façon franche et mène le Korando avec beaucoup d’aisance, un SUV qui nous a paru assez agile malgré ses dimensions. Mais en plus de cela, nous avons vu son intérieur, son design et son habitabilité dans la deuxième partie de l’essai, où nous avons trouvé deux SUV spacieux, et un intérieur dans le cas du Korando qui a peu de rapport avec le reste des modèles de la marque.

Il nous reste maintenant, dans cette troisième partie du comparatif, à parler de l’équipement, y compris celui de sécurité, ainsi que des prix et de notre évaluation générale des deux modèles. Dans nos comparatifs, nous n’essayons pas de désigner un modèle vainqueur face à l’autre, nous aimons simplement différencier les deux modèles, voir leurs points forts et leurs faiblesses, et que ce soit vous qui preniez la décision, car dans l’achat d’un véhicule interviennent aussi les goûts personnels et pas seulement des données objectives.

Équipement

Commençons par l’équipement de l’Antara, en passant en revue les éléments de série destinés à protéger ses occupants, c’est-à-dire l’équipement de sécurité. Dès la version de base (Enjoy), nous trouvons de série le double airbag, les airbags latéraux avant, les airbags rideaux pour la tête aux places avant et arrière, le contrôle de stabilité, la protection active antiretournement (ARP), l’ABS avec contrôle de freinage en courbe et l’assistance au freinage d’urgence.

Comme nous pouvons le voir, c’est un véhicule très complet en matière de sécurité, et depuis Opel ils ont beaucoup insisté pour que nous gardions le contrôle de l’Antara à tout moment, malgré ses dimensions. Concernant le test EuroNCAP, l’Antara ne s’est pas présenté aux essais, mais son frère de production, le Chevrolet Captiva, l’a fait et a obtenu quatre étoiles, avec une protection remarquable en cas de choc latéral.

L’équipement de sécurité du Korando est lui aussi complet, puisque dès la finition de base (Line) nous disposons du double airbag frontal, latéral et rideau, du contrôle de stabilité, du contrôle antiretournement, de l’ABS avec assistance au freinage d’urgence. Quant aux essais EuroNCAP, nous n’avons pas de données, car il n’est pas passé par cet organisme.

Le reste de l’équipement de l’Antara se structure en deux niveaux : Enjoy et Cosmo. Dès la finition de base, nous disposons d’éléments tels que la climatisation, le contrôle de descente, les antibrouillards, les rétroviseurs électriques, une radio CD MP3 avec sept haut-parleurs et une entrée AUX, des jantes de 18 pouces, des lève-vitres électriques, entre autres.

Tandis que le Korando se structure en trois niveaux : Line, Premium et Limited. Dès la finition de base, nous disposons des antibrouillards, de jantes en alliage de 16″, de la climatisation, d’un système audio avec MP3, USB et Bluetooth, d’une alarme ou du régulateur de vitesse, entre autres éléments.

Nos unités d’essai disposaient d’équipements optionnels, puisque dans le cas de l’Antara, le système de navigation était en option. Concernant ce dernier système, il s’agit d’une vieille connaissance de la marque allemande ; son fonctionnement est correct, mais il faut s’y habituer pour le manier. Les feux au xénon sont de série sur la finition Cosmo, avec la sellerie en cuir ; ils sont recommandables pour leur bonne qualité d’éclairage.

Dans le cas du Korando, il s’agissait de la finition haut de gamme (Limited), et là pratiquement tout est de série, puisque cette finition ajoute par rapport à la Premium la sellerie en cuir, la climatisation automatique, les capteurs de stationnement, des jantes de 18 pouces et les barres de toit chromées. Sans ces éléments, la finition Premium dispose déjà d’un équipement complet et constitue peut-être le meilleur choix au regard du rapport prix/équipement.

Ce qui nous a plu sur le Korando, c’est le système audio, assez simple mais qui intègre de série une prise USB et AUX (ce qui est très répandu chez les constructeurs coréens mais qui, en Europe, n’est pas encore généralisé ou reste une option) ainsi que le Bluetooth, qui se configure facilement. La seule chose qui ne nous a pas plu dans la radio, c’est la commande de changement de morceau/station, qui n’est complète que sur le volant, car sur la radio il y a un bouton « Seek » qui ne fonctionne que vers l’avant, alors que sur le volant on peut changer dans les deux sens. C’est un détail, mais précisément pour cela je pense qu’il devrait être complet.

D’autre part, il y a eu un équipement qui m’a surpris, c’est la fonction ECO dans le régulateur de vitesse, grâce à laquelle la voiture reprend la vitesse programmée, mais en douceur, ce qui améliore la consommation pendant l’accélération jusqu’à la vitesse fixée. C’est aussi le premier Ssangyong avec ordinateur de bord, assez complet, mais parfois il n’était pas aussi précis qu’il devrait l’être dans les calculs de consommation instantanée.

Évaluation générale

Avant de commencer, nous devons préciser un détail concernant la puissance et le moteur de l’Antara, car au moment de réaliser le comparatif nous n’avions pas d’unités de presse du nouveau modèle ; mais l’Antara est désormais disponible avec un moteur 2.2 CDTI de 163 ou 184 CV, un moteur qui améliore sans aucun doute les performances du 2.0 CDTI que nous avons essayé, il présente aussi quelques changements esthétiques à l’avant.

Ceci précisé, en matière de moteurs, les deux nous ont paru suffisants pour mouvoir nos SUV avec aisance, mais dans les accélérations on sentait que le Korando disposait de 175 CV. En agilité, les dimensions jouent en faveur du Korando, car en ville il s’est révélé sans conteste plus agile, et de plus, si l’on opte pour une version 4×2, on constate des consommations réduites (sur autoroute il tourne autour de 6 l/100 km et en ville il reste en dessous de 9 litres aux 100 km pour la version 4×2). Précisons aussi qu’après avoir essayé une autre unité ayant davantage roulé, le manque d’efficacité que nous avions remarqué sur les freins du Korando provenait sans doute du faible kilométrage de l’unité d’essai (seulement 500 km).

Concernant l’intérieur, les deux disposent d’un habitacle spacieux, les matériaux sont de qualité (peut-être que l’Antara se démarque sur ce point avec certains plastiques au toucher meilleur que ceux du Korando), mais que l’on soit aux places avant ou arrière, voyager à bord de l’un ou l’autre est assez confortable, avec une suspension plutôt orientée vers le confort dans le cas de l’Antara, et un peu plus ferme et sèche dans le cas du Korando.

En équipement de sécurité, les deux sont pratiquement équipés de la même manière, et en équipement de série, si l’on prend comme référence la finition Enjoy de l’Antara et la Line du Korando, les deux disposent du même équipement ; seul le Korando a un meilleur système audio et l’alarme antivol, mais l’Antara a des jantes de 17 pouces. Cela dit, la situation change si l’on passe à la Premium, qui, pour un peu plus cher, offre nettement plus d’équipement que l’Antara, et à un prix inférieur à celui de la finition Cosmo de l’Antara, qui associe la transmission intégrale (le haut de gamme).

Enfin, si l’on compare les versions les plus complètes des deux modèles (Antara Cosmo 29.002 euros remise incluse et Korando Limited 27.990 euros remise incluse), on constate qu’en version 4×4 l’avantage est pour le Korando, tandis que les seuls éléments d’équipement supplémentaires de l’Antara sont les feux au xénon et les jantes de 19 pouces.

Pour conclure, on ne peut pas ignorer l’évolution de Ssangyong avec ses modèles : le Korando est à la hauteur et surpasse à bien des égards un SUV européen sans aucun problème. Dans le cas de l’Antara, la finition Enjoy est la plus recommandable, car elle est déjà assez complète ; et dans le cas du Korando, la finition Premium offre un bon rapport prix/équipement, et l’on obtient un SUV de 175 CV à un prix très compétitif.