Review XPENG G9: waarom de Chinese elektrische SUV-D de premiumstandaard in 2026 herdefinieert

Het segment van de grote elektrische SUV’s is uitgegroeid tot het echte strijdtoneel van het Europese premiumsegment. En daarin is met vaste tred een kandidaat binnengekomen die tot drie jaar geleden voor niemand op het radarscherm stond. De XPENG G9 komt in 2026 op de Spaanse markt met een brutaal voorstel: de concurrentie aangaan met de Tesla Model Y, de BMW iX3 of de Mercedes EQE SUV met een verhouding tussen uitrusting en prijs die op papier moeilijk te evenaren is.

Van de lijst met eerdere kandidaten hebben we de BYD Tang geschrapt: naar onze mening is de huidige discussie over Chinese premiumalternatieven in Spanje geconcentreerd op een handvol specifieke merken, waaronder XPENG, en speelt BYD vandaag een ander spel, meer gericht op volume dan op een rechtstreeks duel met het Europese premium. Deze analyse richt zich daarom op de G9 en zijn gevestigde westerse rivalen.

XPENG G9 2026: de Chinese doorbraak die het Europese premium wel degelijk dwarszit (vanaf ≈60.600 €)

Er zijn Chinese auto’s die naar Europa komen, en er zijn Chinese auto’s die naar Europa komen om opschudding te veroorzaken. De G9 behoort tot de tweede groep. Het is geen product dat is bedoeld om zich via de prijs in het lagere segment te wurmen; het is een SUV-D van bijna vijf meter die etalage maakt met afwerking, technologie en prestaties die waardig zijn aan concurrenten die vijftien- tot twintigduizend euro meer kosten.

In de instapversie, de Standard Range, spreken we over 351 CV, een batterij van 79 kWh, 502 km WLTP-actieradius en een indicatieve adviesprijs vanaf 60.600 €. Cijfers die, naast wat een iX3 of een EQE SUV in een vergelijkbare configuratie vraagt, bijna provocerend aandoen.

Design en aanwezigheid: een SUV-D die zich niet verontschuldigt

Met een lengte van 4,89 meter en een silhouet met strakke lijnen kiest de G9 voor een ingetogen esthetiek. Er is geen opsmuk en geen pastiche. Hij heeft een Scandinavische uitstraling die naar onze mening heel goed staat en hem onderscheidt van de overladen look van andere Aziatische voorstellen. De gespierde wielkasten, de doorlopende LED-lichtsignatuur en de ingebouwde deurgrepen vormen een geheel dat op de weg doorgaat voor een duur Europees product.

Interieur en waargenomen kwaliteit: een grote verrassing

Hier maakt de G9 de eerste slachtoffers. Het gebogen dubbele scherm van 14,96 inch, het digitale instrumentarium, de zachte materialen zelfs op plaatsen waar Duitse merken al hard plastic gebruiken… Het waargenomen niveau is, zonder overdrijving, vergelijkbaar met dat van een EQE SUV. De voorstoelen beschikken standaard over ventilatie, verwarming en massage. Details waarvoor men bij het Duitse premium apart betaalt, en niet zo weinig.

Het Xmart OS-systeem heeft echter nog ruimte voor verbetering. De menulogica wijkt af van de Europese en sommige functies zitten verstopt in submenu’s die een leercurve vereisen. In de praktijk is dat een kwestie van een week.

Actieradius en laden: het echte examen

De 502 km WLTP van de Standard Range vertalen zich bij gemengd reëel gebruik in ongeveer 380-420 km, afhankelijk van rijstijl en temperatuur. Een eerlijk cijfer voor een batterij van 79 kWh. De 800 V-architectuur maakt laadvermogens mogelijk die van 10 naar 80 % in iets meer dan 12 minuten gaan, op een geschikte lader; iets wat we al als doorslaggevend argument zagen in de ranglijst van premium elektrische SUV’s met het efficiëntste snelladen op de Spaanse markt.

Dynamisch gedrag: comfortabel vóór sportief

De G9 wil geen sportwagen zijn, en dat doet hij goed. De adaptieve luchtvering (afhankelijk van de afwerking) geeft prioriteit aan rijcomfort, met opvallende stabiliteit op de snelweg. De 351 CV worden soepel geleverd, zonder de brute zweepslag van andere elektrische wagens. Hij is snel, ja, maar hij wil niet dat je hem op een bergpas geniet; hij wil dat je na 400 kilometer uitgerust aankomt.

Prijs in Spanje en directe rivalen

Met een indicatieve adviesprijs vanaf ≈60.600 € (ter herinnering: de door de fabrikant aanbevolen prijs, zonder aanbiedingen van de dealer, campagnes of steun uit het Plan Auto+) zit de G9 Standard Range onder bijna al zijn directe rivalen.

Tesla Model Y vanaf 40.990 €

De onbetwiste referentie qua volume. Goedkoper, efficiënter en met het Supercharger-netwerk aan zijn kant. Maar hij verliest van de G9 op het gebied van waargenomen interieurkwaliteit, standaarduitrusting en visuele aanwezigheid. De Model Y blijft de rationele rivaal; de G9 is de emotionele.

BMW iX3 vanaf 63.650 €

De nieuwe iX3 op het Neue Klasse-platform is een technologisch felle rivaal, maar komt in een vergelijkbare configuratie aanzienlijk duurder uit. De G9 wil dynamisch geen BMW zijn, maar hij knabbelt terrein af waar veel premiumkopers naar kijken: technologie aan boord en comfort.

Mercedes-Benz EQE SUV vanaf 82.800 €

Hier is de vergelijking qua prijs-uitrusting bijna wreed. De EQE SUV speelt in een andere merkprestigeliga, dat is waar, maar de G9 biedt een interieur van een vergelijkbaar niveau voor aanzienlijk minder geld.

Audi Q6 e-tron vanaf 66.370 €

PPE-platform, 800 V-architectuur, Audi-kwaliteit. Technisch een rivaal die meer op de G9 lijkt dan de andere twee Duitsers. Toch benadert het prijsverschil in een gelijkwaardige configuratie de 15.000 €.

Oordeel: nieuwe standaard voor het elektrische premium?

De XPENG G9 is niet perfect. De software moet nog worden verfijnd, het servicenetwerk in Spanje groeit nog en de restwaarde na vijf jaar is een open vraag. Het is nog de vraag of de Spaanse markt bereid is meer dan 60.000 € te betalen voor een merk zonder traditie hier.

Als product is hij echter een waarschuwing aan de concurrentie. De G9 Standard Range biedt wat het Duitse premium belooft tegen een prijs die het Duitse premium niet kan evenaren. En dat is in 2026 van belang.

Veelgestelde vragen

Hoeveel kost de XPENG G9 in Spanje in 2026?
De XPENG G9 Standard Range begint bij een indicatieve adviesprijs van ongeveer 60.600 €, zonder kortingen of toegepaste subsidies.

Welke reële actieradius heeft de XPENG G9?
De Standard Range-versie met een batterij van 79 kWh is goedgekeurd voor 502 km WLTP, wat bij gemengd gebruik neerkomt op een reëel bereik van 380-420 km, afhankelijk van de omstandigheden.

Is de XPENG G9 beter dan een Tesla Model Y?
Dat hangt af van het criterium. De Model Y is efficiënter en heeft een beter eigen laadnetwerk; de G9 wint op het gebied van interieurkwaliteit, standaarduitrusting en aanwezigheid als SUV-D.

Heeft de XPENG G9 het CERO-label?
Ja. Omdat hij 100 % elektrisch is, krijgt de G9 het CERO-milieulabel van de DGT en alle bijbehorende voordelen in lage-emissiezones.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenXPENG G93 versies · vanaf 60.600 €