Recensione XPENG G9: perché il SUV elettrico cinese ridefinisce lo standard premium nel 2026

Il segmento dei grandi SUV elettrici è diventato il vero campo di battaglia del premium europeo. E in questo campo è atterrato, con passo deciso, un contendente che fino a tre anni fa nessuno teneva sotto osservazione. Lo XPENG G9 arriva sul mercato spagnolo nel 2026 con una proposta audace: sfidare la Tesla Model Y, la BMW iX3 o la Mercedes EQE SUV con un rapporto dotazione-prezzo che, sulla carta, risulta difficile da eguagliare.

Tra i candidati preliminari abbiamo escluso la BYD Tang: riteniamo che, nel dibattito attuale sulle alternative premium cinesi in Spagna, l’attenzione si sia concentrata su un gruppo molto preciso di marchi —XPENG tra questi— e che BYD oggi giochi un’altra partita, più orientata al volume che al confronto diretto con il premium europeo. Questa analisi si concentra quindi sullo G9 e sui rivali occidentali consolidati.

XPENG G9 2026: l’irruzione cinese che davvero preoccupa il premium europeo (da ≈60.600 €)

Ci sono auto cinesi che arrivano in Europa e auto cinesi che arrivano in Europa per fare rumore. Lo G9 appartiene al secondo gruppo. Non è un prodotto pensato per infiltrarsi grazie al prezzo nella fascia bassa del segmento: è un SUV di segmento D di quasi cinque metri che si mette in vetrina con finiture, tecnologia e prestazioni degne di rivali che costano quindicimila o ventimila euro in più.

Nella versione d’accesso, la Standard Range, parliamo di 351 CV, batteria da 79 kWh, 502 km di autonomia WLTP e un prezzo di listino indicativo a partire da 60.600 €. Cifre che, messe accanto a ciò che chiedono una iX3 o una EQE SUV in una configurazione comparabile, risultano quasi provocatorie.

Design e presenza: un SUV di segmento D che non chiede scusa

Con 4,89 metri di lunghezza e una silhouette dalle linee pulite, lo G9 punta su un’estetica misurata. Niente eccessi, niente imitazioni. Ha un’aria scandinava che, a nostro giudizio, gli sta molto bene e lo allontana dall’aspetto sovraccarico di altre proposte asiatiche. I passaruota muscolosi, la firma luminosa a LED continua e le maniglie a filo completano un insieme che, su strada, sembra un prodotto europeo costoso.

Interni e qualità percepita: una sorpresa notevole

È qui che lo G9 fa le prime vittime. Il doppio schermo curvo da 14,96 pollici, la strumentazione digitale, i materiali morbidi perfino in zone dove i marchi tedeschi hanno già abbandonato la plastica rigida… Il livello percepito è, senza esagerare, paragonabile a quello di una EQE SUV. I sedili anteriori offrono di serie ventilazione, riscaldamento e massaggio. Dettagli che nel premium tedesco si pagano a parte, e non poco.

Certo, il software Xmart OS ha ancora margini di miglioramento. La logica dei menu è diversa da quella europea e alcune funzioni sono sepolte in sottomenu che richiedono una curva di apprendimento. In pratica, questione di una settimana.

Autonomia e ricarica: il vero banco di prova

I 502 km WLTP della Standard Range si traducono, in uso misto reale, in circa 380-420 km effettivi a seconda del ritmo di guida e della temperatura. Cifra onesta per una batteria da 79 kWh. L’architettura a 800 V consente ricariche di grande potenza che portano dal 10 all’80 % in poco più di 12 minuti con una colonnina adeguata — un aspetto che avevamo già considerato decisivo nella classifica dei SUV premium elettrici con la ricarica più efficiente del mercato spagnolo.

Comportamento dinamico: comodo prima che sportivo

Lo G9 non vuole essere un’auto sportiva, e fa bene. La sospensione pneumatica adattiva (a seconda della finitura) privilegia il comfort di marcia, con una notevole stabilità in autostrada. I 351 CV erogano con dolcezza, senza lo strattone brusco di altre elettriche. È veloce, certo, ma non pretende di essere goduto in un passo di montagna: punta a farti arrivare riposato dopo 400 chilometri.

Prezzo in Spagna e rivali diretti

Con un prezzo di listino indicativo a partire da ≈60.600 € (ricordiamo: prezzo consigliato dal costruttore, senza offerte dei concessionari, campagne o incentivi del Plan Auto+), la G9 Standard Range si colloca al di sotto di quasi tutti i suoi rivali diretti.

Tesla Model Y da 40.990 €

Il riferimento indiscusso nei volumi. Più economica, più efficiente e con la rete Supercharger dalla sua parte. Ma perde contro lo G9 in qualità percepita degli interni, dotazione di serie e presenza visiva. La Model Y resta il rivale razionale; lo G9 è quello emozionale.

BMW iX3 da 63.650 €

La nuova iX3 su piattaforma Neue Klasse è un rivale tecnologicamente agguerrito, ma arriva a un prezzo chiaramente superiore in configurazione comparabile. Lo G9 non pretende di essere una BMW dal punto di vista dinamico, ma erode terreno dove guardano molti acquirenti premium: tecnologia di bordo e comfort.

Mercedes-Benz EQE SUV da 82.800 €

Qui il confronto è quasi crudele in termini di rapporto prezzo-dotazione. La EQE SUV gioca in un’altra lega di prestigio di marca, certo, ma lo G9 offre un abitacolo di livello molto simile spendendo parecchio meno.

Audi Q6 e-tron da 66.370 €

Piattaforma PPE, architettura a 800 V, qualità Audi. È tecnicamente il rivale più affine allo G9 tra i due tedeschi. Eppure, la differenza di prezzo in configurazione equivalente si avvicina ai 15.000 €.

Verdetto: un nuovo standard per il premium elettrico?

Lo XPENG G9 non è perfetto. Il software va ancora affinato, la rete di assistenza in Spagna è in crescita e il valore residuo a cinque anni è un’incognita. Resta da vedere se il mercato spagnolo accetterà di pagare oltre 60.000 € per un marchio senza tradizione qui.

Ma come prodotto è un monito. Lo G9 Standard Range offre ciò che il premium tedesco promette, a un prezzo che il premium tedesco non può nemmeno avvicinare. E questo, nel 2026, conta.

Domande frequenti

Quanto costa lo XPENG G9 in Spagna nel 2026?
Lo XPENG G9 Standard Range parte da un prezzo di listino indicativo di circa 60.600 €, senza sconti né incentivi applicati.

Quale autonomia reale ha lo XPENG G9?
La versione Standard Range con batteria da 79 kWh omologa 502 km WLTP, che si traducono in un’autonomia reale di 380-420 km in uso misto a seconda delle condizioni.

Lo XPENG G9 è meglio di una Tesla Model Y?
Dipende dai criteri. La Model Y è più efficiente e ha una rete di ricarica propria migliore; lo G9 vince per qualità degli interni, dotazione di serie e presenza come SUV di segmento D.

Lo XPENG G9 ha il bollino CERO?
Sì. Essendo 100 % elettrico, lo G9 accede al bollino ambientale CERO della DGT e a tutti i benefici associati nelle zone a basse emissioni.

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaXPENG G93 versioni · da 60.600 €