Test XPENG G9: Warum das chinesische elektrische SUV-D den Premium-Standard 2026 neu definiert

Das Segment der großen Elektro-SUV ist zum eigentlichen Schlachtfeld des europäischen Premiumsegments geworden. Und darin ist ein Herausforderer mit festem Schritt angekommen, den vor drei Jahren noch niemand auf dem Schirm hatte. Der XPENG G9 kommt 2026 auf den spanischen Markt mit einem selbstbewussten Angebot: Er tritt gegen den Tesla Model Y, den BMW iX3 oder den Mercedes EQE SUV an, mit einem Verhältnis aus Ausstattung und Preis, das auf dem Papier schwer zu übertreffen ist.

Von der bisherigen Kandidatenliste haben wir den BYD Tang gestrichen: In der aktuellen Diskussion über chinesische Premium-Alternativen in Spanien steht eine kleine Gruppe von Marken im Mittelpunkt – XPENG gehört dazu – und BYD spielt heute eine andere Partie, die stärker auf Volumen als auf den direkten Schlagabtausch mit dem europäischen Premium ausgerichtet ist. Diese Analyse konzentriert sich daher auf den G9 und seine etablierten westlichen Rivalen.

XPENG G9 2026: Der chinesische Einstieg, der dem europäischen Premium wehtut (ab ≈60.600 €)

Es gibt chinesische Autos, die nach Europa kommen, und solche, die in Europa für Aufsehen sorgen. Der G9 gehört zur zweiten Gruppe. Er ist kein Produkt, das sich über den Preis im unteren Segment einschleichen will – er ist ein fast fünf Meter langes SUV-D, das mit Verarbeitung, Technik und Leistung im Schaufenster steht, die Konkurrenten ebenfalls auszeichnen, welche fünfzehn- bis zwanzigtausend Euro mehr kosten.

In seiner Einstiegsversion, dem Standard Range, sprechen wir von 351 CV, einer Batterie mit 79 kWh, 502 km WLTP-Reichweite und einem unverbindlichen Listenpreis ab 60.600 €. Zahlen, die neben denen eines iX3 oder EQE SUV in vergleichbarer Konfiguration fast provokant wirken.

Design und Präsenz: Ein SUV-D, das sich nicht entschuldigt

Mit 4,89 Metern Länge und einer Silhouette mit klaren Linien setzt der G9 auf eine zurückhaltende Ästhetik. Keine Effekthascherei, keine Imitate. Er hat eine skandinavisch anmutende Ausstrahlung, die ihm unserer Meinung nach sehr gut steht und ihn vom überladenen Look anderer asiatischer Angebote abhebt. Die muskulösen Radhäuser, die durchgehende LED-Lichtsignatur und die bündig eingelassenen Türgriffe runden ein Gesamtbild ab, das auf der Straße wie ein teures europäisches Produkt wirkt.

Innenraum und wahrgenommene Qualität: eine echte Überraschung

Hier fordert der G9 seine ersten Opfer. Das gebogene Doppeldisplay mit 14,96 Zoll, die digitale Instrumentierung, die weichen Materialien selbst an Stellen, an denen deutsche Marken längst auf Hartplastik setzen … Das wahrgenommene Niveau ist, ohne zu übertreiben, vergleichbar mit dem eines EQE SUV. Die vorderen Sitze verfügen serienmäßig über Belüftung, Heizung und Massagefunktion. Details, für die man im deutschen Premiumsegment extra und nicht gerade wenig zahlt.

Allerdings hat die Software Xmart OS noch Luft nach oben. Die Menülogik unterscheidet sich von der europäischen, und einige Funktionen verstecken sich in Untermenüs, die eine gewisse Einarbeitungszeit erfordern. In der Praxis sind das ein paar Tage, vielleicht eine Woche.

Reichweite und Laden: die eigentliche Prüfung

Die 502 km WLTP der Standard Range entsprechen im gemischten Alltagsbetrieb etwa 380–420 realen Kilometern, je nach Fahrweise und Temperatur. Ein ehrlicher Wert für 79 kWh Batteriekapazität. Die 800-V-Architektur ermöglicht Ladeleistungen, mit denen von 10 auf 80 % in knapp 12 Minuten an einer geeigneten Ladestation geladen wird – etwas, das wir bereits als entscheidendes Argument im Ranking der Premium-Elektro-SUV mit dem effizientesten Laden auf dem spanischen Markt gesehen haben.

Fahrdynamik: komfortabel statt sportlich

Der G9 will kein Sportwagen sein, und das ist gut so. Seine adaptive Luftfederung (je nach Ausstattung) setzt auf Fahrkomfort und bietet auf der Autobahn bemerkenswerte Ruhe. Die 351 CV kommen sanft, ohne den brüsken Ruck mancher anderer Elektroautos. Er ist schnell, ja, aber er verlangt nicht, dass man ihn auf einer Passstraße genießt – er soll Sie nach 400 Kilometern ausgeruht ankommen lassen.

Preis in Spanien und direkte Rivalen

Mit einem unverbindlichen Listenpreis ab ≈60.600 € (zur Erinnerung: UVP des Herstellers, ohne Händlerrabatte, Aktionen oder Zuschüsse des Plan Auto+), unterbietet der G9 Standard Range nahezu alle seine direkten Konkurrenten.

Tesla Model Y ab 40.990 €

Die unbestrittene Referenz im Volumensegment. Günstiger, effizienter und mit dem Supercharger-Netz im Rücken. Doch gegenüber dem G9 verliert er bei der wahrgenommenen Innenraumqualität, der serienmäßigen Ausstattung und der optischen Präsenz. Der Model Y bleibt der rationale Rivale; der G9 ist der emotionale.

BMW iX3 ab 63.650 €

Der neue iX3 auf Basis der Neuen Klasse ist ein technologisch scharfer Konkurrent, kostet aber in vergleichbarer Konfiguration deutlich mehr. Der G9 will dynamisch nicht mit dem BMW mithalten, nimmt ihm aber dort Terrain ab, wo viele Premiumkäufer hinschauen: Technik an Bord und Komfort.

Mercedes-Benz EQE SUV ab 82.800 €

Hier ist der Preisvergleich bei der Ausstattung fast grausam. Der EQE SUV spielt zweifellos in einer anderen Markenprestige-Liga, doch der G9 bietet einen Innenraum auf sehr ähnlichem Niveau für deutlich weniger Geld.

Audi Q6 e-tron ab 66.370 €

PPE-Plattform, 800-V-Architektur, Qualität Audi. Technisch ist er dem G9 näher als die beiden anderen deutschen Rivalen. Dennoch nähert sich der Preisunterschied in vergleichbarer Konfiguration 15.000 € an.

Fazit: Neuer Standard im Premium-Elektrobereich?

Der XPENG G9 ist nicht perfekt. Seine Software muss nachgebessert werden, das Servicenetz in Spanien wächst noch und der Restwert nach fünf Jahren ist eine offene Frage. Ob der spanische Markt bereit ist, für eine Marke ohne hiesige Tradition mehr als 60.000 € zu zahlen, bleibt abzuwarten.

Als Produkt ist er aber eine Warnung an die Konkurrenz. Der G9 Standard Range bietet, was das deutsche Premiumsegment verspricht, zu einem Preis, den dieses nicht erreichen kann. Und das zählt im Jahr 2026.

Häufig gestellte Fragen

Was kostet der XPENG G9 2026 in Spanien?
Der XPENG G9 Standard Range startet bei einem unverbindlichen Listenpreis von etwa 60.600 €, ohne angewendete Rabatte oder Zuschüsse.

Wie hoch ist die reale Reichweite des XPENG G9?
Die Standard-Range-Version mit 79-kWh-Batterie ist mit 502 km WLTP homologiert, was im Mischbetrieb je nach Bedingungen einer realen Reichweite von 380–420 km entspricht.

Ist der XPENG G9 besser als ein Tesla Model Y?
Das hängt vom Kriterium ab. Der Model Y ist effizienter und hat ein besseres eigenes Ladenetz; der G9 punktet bei Innenraumqualität, serienmäßiger Ausstattung und Präsenz als SUV-D.

Hat der XPENG G9 die CERO-Plakette?
Ja. Als 100 % Elektroauto erhält der G9 die Umweltplakette CERO der DGT und alle damit verbundenen Vorteile in Umweltzonen.

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenXPENG G93 Varianten · ab 60.600 €