Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV, test (deel I)

Ik moet toegeven dat ik, toen ik het model voor het eerst grondig bekeek op de Salón de Barcelona, niet erg overtuigd was dat de opvolger van de legendarische Seat Toledo zou slagen vanwege de grote gelijkenis met de Audi A4. Hoe lang ik er ook naar keek, het enige dat echt veranderde was lichtjes de voorkant (in plaats van ringen verscheen de bekende ‘S’) en de achterkant (Exeo stond in het midden in plaats van A4 aan de zijkant), maar het profiel was identiek en zelfs de achterlichten bleven onveranderd.

Toen ik voor het eerst in dit exemplaar op de foto stapte, dacht ik heb ik me vergist van dealer?, want de gelijkenis van het interieur was al te groot en alleen het stuur deed me denken dat ik niet verkeerd zat. De gelijkenis is werkelijk onmiskenbaar, zelfs wat betreft de technologie en afwerking van het dashboard, en dat is een voordeel: we krijgen een Audi voor de prijs van een Seat. En er is echt een opvallend verschil, want met de basisuitrusting kost de 2.0 motor van 143 CV, die vergelijkbaar is met die van de Audi, 26.500 euro (kortingen uit campagnes en het SeatE-plan niet meegerekend), terwijl je voor de A4 bijna 6.000 euro meer betaalt.

En omdat vergelijkingen een beetje vervelend zijn, gaan we het nu hebben over het product zelf, want daarvoor zijn we hier.

Motor en prestaties

Hoewel ons oorspronkelijke plan was om het krachtigste dieselmodel te testen, om de verschillen met de Ford Mondeo te zien, kozen we uiteindelijk voor het zuinigste (slechts 0,4 l/100 volgens officiële cijfers) om het qua verbruik met de sedan te vergelijken en niet qua vermogen. De turbodiesel van 2 liter levert 143 CV vermogen en 320 Nm koppel tussen 1.750 en 2.500 tpm, en bereikt een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 9,2 seconden en een topsnelheid van 214 km/u volgens officiële gegevens.

De handgeschakelde zesbak is de meest geschikte keuze, want de zesde versnelling is erg handig op de snelweg, om de motor te ontlasten of om een veel realistischer verbruik te halen, dat dicht bij het officiële ligt. In feite is het, zoals we later zullen zien, in ons geval gelukt het officiële buitenstedelijke verbruik van 4,3 l/100 te halen, waardoor je veel kilometers kunt rijden zonder de portemonnee te zwaar te belasten. De overbrengingen zijn correct afgestemd en bieden een ruim toerengebied waarin de motor optimaal werkt en het meeste koppel levert. Bovendien moet je bij ongeveer 2.500 of 3.000 tpm (ook al ligt de brandstofafsluiting bij 5.000 tpm) overwegen om te schakelen, omdat je in een hogere versnelling geen vermogen verliest en het verbruik zo geoptimaliseerd blijft.

Naar mijn mening is deze motor optimaal voor een sedan van dit type, gezien de huidige omstandigheden op de wegen. Naast een lager verbruik dan de andere dieselmotor, kan te hard optrappen op bepaalde snelwegen een reden voor een boete zijn, dus is hij dubbel zuinig. Het is een zeer dynamische en elastische motor en op geen enkel moment mis je acceleratie of topsnelheid (dat laatste hebben we uiteraard niet getest), maar de motoren van de VAG-groep hebben wel het kenmerk dat ze binnen milliseconden reageren op wat je vraagt met het gaspedaal, iets wat bij andere merken niet gebeurt.

Wat het rijcomfort betreft, is de geluidsoverlast van de motor, zowel buiten als binnen de cabine, vrij beperkt. Bij 140 km/u hoor je de motor nauwelijks en de buitenlijnen laten slechts een lichte luchtsuizing horen, die bijna onhoorbaar is, of je nu de radio aan hebt of niet. Bij hogere snelheden wordt het uiteraard luider, maar het is allerminst storend. Bovendien is de zitpositie op alle zitplaatsen comfortabel, en op de achterbank is er zoveel ruimte dat er drie volwassenen perfect kunnen zitten.

De handgeschakelde bak met een pookje identiek aan die van wat sportievere modellen zoals de Ibiza en de León biedt een snelle en precieze schakeling, hoewel niet veel verder dan de beperkte sportiviteit die we van dit exemplaar hebben verwacht. Laten we niet vergeten dat dit model niet bedoeld is voor wedstrijden, maar voor comfortabel en veilig reizen. Voor sportieve ritten zijn er andere modellen met meer sportiviteit.

En het volgende deel wijden we, zoals altijd, aan de auto zelf, zowel aan de ruimte binnen als buiten.

Foto’s | Javi Vicente