Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV, Test (Teil I)

Ich muss zugeben, dass ich beim ersten genauen Blick auf das Modell auf dem Salon in Barcelona nicht sicher war, ob der Nachfolger des legendären Seat Toledo wegen seiner großen Ähnlichkeit mit dem Audi A4 Erfolg haben würde. Egal wie lange ich hinsah, es veränderte sich nur leicht die Front (statt Ringen erschien das bekannte „S“) und das Heck (Exeo stand mittig statt A4 seitlich), aber das Profil war identisch, und nicht einmal die Rückleuchten waren anders.

Als ich zum ersten Mal in diesem Fahrzeug auf dem Foto saß, dachte ich „Bin ich beim falschen Händler?“, denn die Ähnlichkeit im Innenraum war schon zu groß, und nur das Lenkrad ließ mich glauben, dass ich nicht falsch war. Die Ähnlichkeit ist wirklich unbestreitbar, bis hin zur Technik und Ausstattung des Armaturenbretts, was aber ein Vorteil ist: Wir bekommen einen Audi zum Preis eines Seat. Und tatsächlich gibt es einen deutlichen Unterschied, denn mit der Serienausstattung kostet der 2.0-Motor mit 143 CV, der dem des Audi ähnlich ist, 26.500 Euro (Aktionsrabatte und der Plan SeatE nicht eingerechnet), während der A4 fast 6.000 Euro mehr kostet.

Und da Vergleiche bekanntlich hinken, wollen wir uns dem heimischen Produkt zuwenden, weswegen wir ja hier sind.

Motor und Fahrleistungen

Obwohl unsere ursprüngliche Idee war, das stärkste Dieselmodell zu testen, um die Unterschiede zum Ford Mondeo zu prüfen, entschieden wir uns für das sparsamste (nur 0,4 l/100 laut offiziellen Verbrauchswerten), um es mit der Limousine beim Verbrauch statt bei der Leistung zu vergleichen. Der turbogeladene 2-Liter-Dieselmotor bietet 143 CV Leistung und 320 Nm Drehmoment zwischen 1.750 und 2.500 U/min und erreicht laut offiziellen Angaben eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 214 km/h.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist die richtige Wahl, denn der 6. Gang ist auf der Autobahn sehr nützlich, um den Motor zu entlasten oder um deutlich geringere, realistische Verbräuche zu erzielen, die dem offiziellen Wert nahekommen. Tatsächlich haben wir, wie wir später sehen werden, in unserem Fall den offiziellen außerörtlichen Verbrauch von 4,3 l/100 erreicht, was es erlaubt, viele Kilometer zu fahren, ohne den Geldbeutel stark zu belasten. Die Gangabstufung ist gut abgestimmt und bietet einen breiten Drehzahlbereich, in dem der Motor optimal arbeitet und das meiste Drehmoment liefert. Außerdem sollte man ab etwa 2.500 bis 3.000 U/min schalten (auch wenn die Einspritzabschaltung bei 5.000 U/min liegt), denn in einem höheren Gang verliert man keine Leistung und optimiert den Verbrauch.

Meiner Meinung nach ist dieser Motor ideal für eine Limousine dieser Art, so wie die Straßen heute sind. Abgesehen davon, dass er einen niedrigeren Verbrauch hat als der andere Dieselmotor, kann zu stark aufs Gaspedal treten auf manchen Autobahnen durchaus ein Bußgeld nach sich ziehen, was ihn doppelt wirtschaftlich macht. Er ist ein sehr dynamischer und elastischer Motor, und an Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit fehlt es zu keinem Zeitpunkt (Letzteres haben wir aus naheliegenden Gründen nicht überprüft). Die Motoren der VAG-Gruppe besitzen jedoch die Eigenschaft, innerhalb von Millisekunden auf das Gaspedal zu reagieren, was bei anderen Marken nicht der Fall ist.

Was den Fahrkomfort betrifft, so ist die Geräuschentwicklung des Motors sowohl außen als auch im Innenraum recht gering. Bei 140 km/h hört man den Motor kaum, und die Außenlinien, die ein leichtes Pfeifen des Windes erzeugen, verursachen ein kaum wahrnehmbares Geräusch, egal ob das Radio läuft oder nicht. Bei höherer Geschwindigkeit wird es natürlich lauter, aber es ist keineswegs störend. Außerdem sind die Sitze auf allen Plätzen bequem, und die hinteren Sitze bieten genug Platz für drei Erwachsene.

Das Schaltgetriebe mit seinem Schalthebel, der dem der sportlicheren Modelle Ibiza und León gleicht, bietet einen schnellen und präzisen Schaltvorgang, auch wenn das Fahrzeug nicht allzu sportlich ist, was wir ihm auch nicht abverlangt haben. Man muss bedenken, dass dieses Modell nicht für Wettrennen gedacht ist, sondern für eine komfortable und sichere Reise. Für Rennstrecken gibt es andere mit mehr sportlichem Charakter.

Und der nächste Teil wird sich wie immer dem Auto selbst widmen, sowohl dem Innen- als auch dem Außenraum.

Fotos | Javi Vicente