SsangYong Rodius 270Xdi Limited AWD 165CV, test (deel III)

We gaan beginnen met de uitrusting van deze MPV en tegelijk terreinwagen met 7 zitplaatsen. Onder de concurrenten vinden we de Kia Carnival, die veel lager in het gamma zit, en de Chrysler Voyager. Beide hebben geen vierwielaandrijving, noch standaard noch optioneel, en geen achterdeuren, maar slechts één schuifdeur aan één zijde. Qua aantal zitplaatsen zijn er ook de Renault Gran Scenic§ en de Citroen Grand Picasso§ en de C8, enzovoort, maar ik denk niet dat je ze met elkaar kunt vergelijken.

Wat we niet kunnen ontkennen is dat het een zeer nuttige MPV is, zolang we de gelegenheid hebben om hem vol te laden. Voor een jong of pas getrouwd stel zonder kinderen is hij weinig nut. Hij is ideaal om de kinderen en half de klas van school op te halen, want er past een heleboel mensen in. Geloof me als ik zeg dat het aanvoelt als een huiskamer, hij is enorm. Het blijft wel een probleem om een plek te vinden in een grote stad; zijn formaat is niet bepaald geschikt voor straten met weinig parkeerruimte.

Standaarduitrusting

In dit deel zouden we het moeten hebben over de score van de EuroNCAP-tests, maar die beschikt niet over zo’n beoordeling, dus moeten we ons baseren op de uitrusting. Hij heeft 2 airbags (bestuurder en passagier) en ABS met elektronische remkrachtverdeling in de meest basale uitvoering, maar de volgende versies bevatten daarnaast ESP, anti-rolregeling (ARP) en tractiecontrole.

De structuur is monocoque, veel stijver en veiliger, en wordt versterkt door anti-rolbalken aan de zijkanten. Toch is hij niet bijzonder rijk uitgerust wat betreft veiligheidselementen.

Zoals we in de hele test al zeggen, is het interieur het beste aan hem, en we zullen zien waarom. Sinds november beschikken alle versies over navigatie en cd/mp3-radio, plus dvd en bluetooth. De dvd heeft een afstandsbediening, koptelefoons om niemand te storen en usb-ingangen, sd-kaarten en composiet video voor een spelcomputer (zie details). Alles is doordacht.

De tweezonige airconditioning en de verwarmde stoelen voor bestuurder en passagier maken de reis comfortabeler. Bovendien heeft hij een derde bedieningsknop om de luchtstroom (niet de temperatuur) naar de achterste zitplaatsen te regelen (zie details), mits de voorste zitplaatsen dat toestaan. Vergelijkbaar met elektrische raambediening.

De rijhulpsystemen zijn vrij uitgebreid. Hij heeft snelheidsregeling, licht- en regensensor, achterste parkeersensor (onmisbaar) en knoppen op het stuur om de radio te bedienen. Er zijn nog steeds merken die hun eigen radio’s niet in hun auto’s integreren; in dit geval was het de legendarische Alpine. In de hoge versies is ook standaard een schuifdak inbegrepen.

De buitenspiegels zijn verwarmd, maar er is geen optie voor xenonlampen, geen extra airbags en niets dergelijks. In de geteste versie, de topversie, is als enige optie metallic verf verkrijgbaar voor 430 euro; de rest is standaard, alles of niets. De overige, meer basale versies hebben als optie de regensensor, de reductieversnelling en elektrische stoelverstelling voor de bestuurder.

Wat me erg verbaasde, is dat er tegenwoordig nog auto’s uit het middensegment en hoger worden gemaakt zonder boordcomputer. Wie meer dan 5 jaar gewend is dat het bereik wordt aangegeven door een digitaal display met het momentane of gemiddelde verbruik, vindt het moeilijk te accepteren dat je die hier niet zult vinden, hoe goed je ook zoekt. Wat er wel is, is een kilometerteller, gemiddelde snelheid, buitentemperatuur, kompas (hoewel dat in het geteste model niet erg goed werkte) en een accu-indicator.

De stoelen en het dashboard ogen van goede kwaliteit, hoewel sommige kunststof knoppen niet bepaald van slechte kwaliteit zijn, maar de algemene afwerking doet denken aan eerdere modellen; hoezeer de andere merken ook evolueren, dit blijft hetzelfde als tien jaar geleden.

Algemene beoordeling en prijs

We kunnen kiezen uit vier uitrustingsniveaus (zeven als we automaat en handgeschakeld onderscheiden): basis, Premium, Limited en Limited AWD, met prijzen die variëren van bijna 21.000 euro voor de basisversie tot bijna 33.000 euro voor de best uitgeruste met reductieversnelling en automaat. Er is keuze genoeg in uitrusting, maar de motor is altijd dezelfde.

Over het algemeen heb ik de auto leuk gevonden en er veel plezier aan beleefd, vooral als je hem met 7 personen vult en er nog plek is voor een extra persoon als het aantal zitplaatsen dat niet zou beperken. Het interieur is echt ruim, en dat is uiteindelijk wat het belangrijkst moet zijn, boven het exterieurontwerp, dat, laten we eerlijk zijn, op dat vlak niet bijzonder fijn is.

De motor is niet slecht, maar wel wat oud en met weinig technologie die niet is aangepast aan deze tijd, waarin je met een kleine cilinderinhoud veel vermogen kunt halen. Dat is een aspect dat voor verbetering vatbaar is, net als het bijna nihil zicht naar achteren (het zijzicht is vrij goed). De zwakste punten zie ik op het gebied van veiligheid, stabiliteit en geluid; hoewel hij weinig aerodynamisch is, is het toch vervelend op de snelweg bij de wettelijke snelheidslimiet.

Je moet hem zien als een MPV voor veel verplaatsingen over de weg, uitstapjes naar het platteland, de sneeuw of de bergen, of voor grote gezinnen die iets anders zoeken dan een conventionele auto. Zijn prijs is zeer goed en er is weinig op de markt dat die kwaliteit voor die prijs biedt.

Foto’s | Javi Vicente