Test DS5 2.0 BlueHDi 180, meer dan 40.000 euro voor een Franse sedan?

Daniel Valdivielso @valdi92 23 May 2016 10 min.

Test DS5 2.0 BlueHDi 180, meer dan 40.000 euro voor een Franse sedan?

De begrippen “40.000€” en “Franse sedan” passen in principe niet zo goed bij elkaar als je zou willen. Toch hoeft men zich niet dwars te stellen tegen de komst van een nieuw lid van de groep…

Dit nieuwe lid -eigenlijk niet zo nieuw- is langs de testafdeling van Highmotor gegaan om zijn eigen herkansing af te leggen. We hebben het over de DS5 2.0 BlueHDi van 180 pk. Ga je mee?

De DS5 is een van de meest exotische alternatieven die momenteel op de markt zijn in het segment van de middenklasse sedans, het zogenaamde “Segment E”. Het is geen nieuw voertuig, het is geen model dat we net hebben leren kennen, want het werd in 2011 op de markt gebracht en sinds half 2012 in Spanje verkocht.

Het gaat dus om een volwassen model, met een aantal jaren op de teller. Toch heeft de DS5 halverwege vorig jaar een restyling ondergaan, samenvallend met het vertrek van het merk Citroën, waardoor hij zich als model en als merk heeft losgemaakt, al verschijnt hij steeds vaker in een vergelijkingstest van sedans.

Exterieurontwerp

De DS5 mag dan al een aantal jaren meegaan, hij kan er prat op gaan een van de minst alledaagse ontwerpen op de markt te hebben, dat zijn vermogen om te “verrassen” en de blikken van voorbijgangers te “trekken” verbetert. De DS5 blijft eruitzien als een soort ruimteschip dat er bovenuit steekt tussen de andere voertuigen op de weg.

Aan de voorkant zien we een beeld met veel karakter, en dit is tevens het gedeelte waar de meeste wijzigingen van de restyling zijn doorgevoerd. De neus van de DS5 valt op door een vierkante grille met het symbool “DS” in het midden. Het andere belangrijke punt zijn de royale koplampunits met een afwijkende lichtsignatuur en Full LED-xenontechniek.

De DS5 is 4,53 meter lang, 1,87 meter breed en 1,51 meter hoog

Onderaan de bumper vinden we de mistlampen, die nog op dezelfde plek zitten als voorheen. Een opvallend detail zijn de richtingaanwijzers, die, zoals voorheen, in een horizontale balk zijn geplaatst. In combinatie met de xenon-LED-verlichting zijn ze nu echter ook van LED-techniek en beschikken ze bovendien over sequentieel knipperlicht, wat nog een extra technologisch tintje geeft.

De langgerekte lijst met chromen afwerking die de voorkant met de A-stijl verbindt, is behouden. Een esthetische keuze die niet iedereen aanspreekt, maar die wel het innovatieve en afwijkende karakter van het geheel benadrukt.

Het zijaanzicht lijkt meer op een crossover dan op een gangbare sedan. Het glasoppervlak is niet bijzonder groot, al heeft hij ramen zowel in de A-stijl als in de C-stijl. De plaatwerk beslaat een groot deel van het oppervlak van zowel de spatborden als de portieren, wat een zeer robuust beeld oplevert. De carrosserievormen worden ook benadrukt door de chromen lijsten onderaan, evenals door de lichtmetalen velgen, die bij deze unit 19″ zijn, met tweekleurige afwerking. De achter- en bovenruiten zijn getint, wat een “total black”-beeld oplevert.

De achterkant valt op door grote achterlichten die relatief hoog zijn geplaatst. De kofferbakklep is klein en bij het openen komt men op een vrij grote sprong naar het laadvlak. De bumper valt op door de onderste lijsten die twee trapeziumvormige uitlaatopeningen nabootsen. In werkelijkheid is er maar één ervan -de rechter- open, en verbergt hij achter zich twee ronde uitlaten.

Als minpunt, naast de valse uitlaatopeningen, valt de praktische nutteloosheid van de achterruitenwisser op, met een belachelijk klein veegoppervlak. Het is duidelijk dat bij de DS5 de vorm duidelijk belangrijker is dan de functie. Dat zijn kleine prijzen om te betalen voor het rijden in een van de meest originele voertuigen op de markt.

Interieurontwerp

Als het exterieur een van de meest originele van dit moment is, dan zal het interieur daar niet voor onder doen. In deze auto is niets willekeurig geplaatst, elk detail is ontworpen om zowel de bestuurder als de passagiers te verrassen.

Zodra je het portier opent, valt als eerste de geur van leer op. Deze unit heeft namelijk de optie Semi-Anilina leer in bruin. Met deze optie krijg je een van de beste leersoorten op de markt, met een bijzonder aroma en een zeer aangename tast. De stoelen zijn zeer comfortabel en in onze unit zijn elektrische verstelling, verwarming en massagefunctie aanwezig.

Het dashboard zoekt naar luchtvaartreminiscenties, met oppervlakken die neigen naar horizontaal. Het is niet de meest ergonomische cabine ter wereld, want er is een behoorlijke aanpassingsperiode nodig, maar uiteindelijk went men eraan. De afwerking is waarschijnlijk de beste van alle Citroën-modellen, met veel zachte of metalen materialen die goed zijn afgesteld, al vinden we nog steeds wat hard plastic onderaan de portieren en het dashboard.

De interieurafwerking is tegenwoordig de beste van Citroën

De instrumentatie, bestaande uit een digitale klok, een LED-verlichte klok en een kleurenscherm, biedt allerlei informatie over de toestand van het voertuig. Daarnaast is er het inmiddels klassieke Head-up Display dat verschillende gegevens op een polycarbonaat plaat projecteert, zodat de bestuurder tijdens het rijden niet naar beneden hoeft te kijken.

Ook het multimediasysteem is vernieuwd en wordt nu bediend via een touchscreen van 7 inch. Het systeem beschikt bovendien over de nieuwste connectiviteit, evenals Android Auto en Apple CarPlay, wat de gebruiksmogelijkheden vergroot.

Sommige bedieningselementen, zoals het DS bij een goede […], bevinden zich op een ongebruikelijke plek, waardoor het gebruik ervan, althans in het begin, niet helemaal comfortabel is. Ik heb het over de schakelaars om de Head-Up Display en de gordijntjes van het glazen dak te bedienen, die op een soort middenconsole tussen de hoofden van bestuurder en passagier zijn geplaatst.

Aan het stuur vinden we de bedieningselementen voor cruisecontrol, snelheidsbegrenzing, audiosysteem en telefoon. Hoewel deze motor niet met handgeschakelde versnellingsbak wordt verkocht, is het echter niet mogelijk om schakelflippers te monteren die het sequentieel rijden vergemakkelijken.

De ruimte binnenin is geen opvallend punt. De DS5 is van binnen te klein voor wat de buitenafmetingen doen vermoeden, en op de voorste stoelen merken we al, afhankelijk van de zitpositie, dat het dak ons hoofd raakt. Op de achterbank is de beenruimte ook niet bijzonder ruim, al reizen twee personen er met relatief veel comfort. Een ander minpunt is het slechte zicht door de vele lijsten en stijlen, wat in combinatie met te kleine ruiten ertoe leidt dat we bij sommige manoeuvres een te groot blind gebied hebben.

De kofferbak heeft een capaciteit van 468 liter, uit te breiden tot 1288 liter als de tweede rij stoelen wordt neergeklapt, waardoor een volledig vlak laadvlak ontstaat.

Rijdynamiek

Tijd om achter het stuur van de DS5 te kruipen. Onze testauto heeft de krachtigste verfkbare dieselmotor, een 2.0 van 180 pk. Deze motor maakt deel uit van de nieuwe BlueHDi-motorenfamilie die door fabrikant PSA is ontwikkeld. Hij levert 180 pk bij 3750 tpm en 400 Nm bij 2000 tpm. Het is een zeer soepele motor, met een goed geluidsniveau en weinig trillingen, die nauwelijks laat merken dat het een diesel is, behalve bij de eerste koude start, althans in de cabine.

De motor van onze unit is uitsluitend te combineren met een automatische koppelomvormer van het type EAT6 met 6 versnellingen, die de kracht naar de voorwielen overbrengt. De DS5 sprint in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 220 km/u. Het gehomologeerde verbruik bedraagt 5,1 liter in de stad, 4,1 liter buiten de stad en 4,4 liter gemengd.

Na een gemengd gebruik op alle terreinen en meer dan 1.200 gereden km kwam het gemiddelde verbruik van de test uit op 6,4 liter/100 km. Bij diverse ritten over de weg, met gemiddelden van ongeveer 100 km/u, is zonder veel moeite een verbruik van 5,5 liter mogelijk. In de stad is het gemakkelijk om de boordcomputer boven de 7 liter te zien, cijfers die weliswaar afwijken van de gehomologeerde waarden, maar die mij niet overdreven lijken.

De versnellingsbak biedt veel soepelheid ten koste van wat slip en te gefilterde prestaties

In de echte wereld past deze combinatie de DS5 als gegoten: hij is soepel, zijdezacht, met goede trekkracht en weinig geluid. De automatische versnellingsbak past perfect bij de motor, al merken we soms wat slip in de koppelomvormer, waarmee de soepelheid van het geheel nog verder wordt benadrukt. De schakelingen zijn in ieder geval snel en het is zeer moeilijk om in een verkeerde versnelling te komen met een vermogensdip. De sequentiële stand is enigszins onwezenlijk, omdat de versnellingen niet worden vastgehouden wanneer het toerental de rode streep bereikt.

Het chassis van de DS5 wordt aangevuld met een MacPherson-vering op de vooras, gecombineerd met een wat “glamoureuze” torsie-as met getrokken wielen op de achteras. De demping is goed afgesteld, met een zekere stijfheid waardoor de carrosserie nauwelijks wiebelt zonder dat het comfort eronder lijdt, en ongelijkheden in het wegdek worden goed opgevangen.

Het remsysteem bestaat uit geventileerde schijven vooraan en massieve schijven achteraan, geklemd door zwevende enkelzuigerremklauwen op alle vier de wielen. Het remvermogen past bij de rest van de auto, al heeft het pedaal wel enige tijd nodig om aan te wennen.

Wat kost de unit die je ziet?

De unit die je op het scherm ziet, is uitgerust met vrijwel alle opties waarmee een DS5 kan worden uitgerust. De geteste versie, 2.0 BlueHDi 180 EAT6 Sport, begint bij 37.450€, waarbij nog de 500€ van het Veiligheidspakket, de 450€ van het Head-Up Display, de 750€ van het Pack Sport Negro Mate, de 550€ van het Comfortpakket, de 675€ van de metaalkleurige lak, de 1.700€ van de Semi-Anilina lederen bekleding, de 550€ van het Denon-audiosysteem en de 500€ van het alarm komen. In totaal gaat het om 43.125€ aan pure Franse originaliteit.