Teste DS5 2.0 BlueHDi 180, mais de 40.000 euros por uma berlina francesa?

Daniel Valdivielso @valdi92 23 May 2016 10 min.

Teste DS5 2.0 BlueHDi 180, mais de 40.000 euros por uma berlina francesa?

Os conceitos “40.000€” e “berlina francesa”, à partida, não encaixam tão bem como deveriam. No entanto, não há razão para fechar a porta à chegada de um novo membro ao grupo…

Este novo membro -na realidade não tão novo- passou pela secção de testes da Highmotor para se submeter à sua particular reavaliação. Falamos do DS5 2.0 BlueHDi de 180 CV. Vem connosco?

O DS5 é uma das alternativas mais exóticas atualmente comercializadas no segmento das berlinas médias, o conhecido “Segmento E”. Não é um veículo novo, não é um modelo que tenhamos acabado de conhecer, uma vez que foi lançado no mercado em 2011, sendo comercializado em Espanha desde meados de 2012.

Trata-se, portanto, de um modelo já maduro, com alguns anos em cima. Contudo, o DS5 sofreu a meados do ano passado um restyling coincidente com o abandono da marca Citroën, emancipando-se como modelo e como marca, embora cada vez apareça mais numa comparativa de berlinas.

Design exterior

O DS5, apesar de ser um modelo com vários anos, pode orgulhar-se de oferecer um dos desenhos menos vistos do mercado, melhorando a sua capacidade para “surpreender” e “atrair” os olhares dos transeuntes. O DS5 continua a parecer uma espécie de nave espacial que se destaca bastante entre o resto dos veículos na estrada.

Na frente encontramos uma imagem com muita personalidade, sendo também a parte onde se concentram a maioria das alterações sofridas com o restyling. O focinho do DS5 destaca-se por uma grelha quadrangular com o símbolo “DS” no centro. O outro ponto-chave são os grupos óticos, de generosas dimensões, com uma assinatura luminosa diferente e com tecnologia Full LED-xénon.

O DS5 mede 4,53 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,51 metros de altura

Na parte inferior do para-choques encontramos os nevoeiros, que se mantêm na mesma posição que antes. Um pormenor curioso são os piscas, situados numa barra horizontal, como até agora. No entanto, em combinação com a iluminação xénon-LED, são também de tecnologia LED, acrescentando ainda a função de acendimento sequencial, conferindo um toque ainda mais tecnológico.

Mantém-se a moldura alongada com acabamento cromado que une a frente ao pilar A, uma licença estética que, embora não convença toda a gente, reafirma o carácter inovador e diferente do conjunto.

A vista lateral tem mais de crossover do que de berlina convencional. A superfície envidraçada não é especialmente grande, embora contemos com janelas tanto no pilar A como no pilar C. A chapa ocupa grande parte da superfície, tanto das asas como das portas, resultando numa imagem muito robusta. Para marcar as formas da carroçaria contribuem também as molduras cromadas da parte inferior, assim como as jantes de liga, que nesta unidade são de 19″, com acabamento bicolor. Os vidros traseiros e superiores são fumados, criando uma imagem “total black”.

A traseira destaca-se por uns faróis de grandes dimensões situados numa posição relativamente alta. A tampa da bagageira é pequena e, ao abri-la, encontramos um desnível bastante grande até à superfície de carga. O para-choques destaca-se pelas molduras inferiores que simulam duas saídas de escape trapezoidais. Na realidade só uma delas -a da direita- está aberta, ocultando atrás de si duas saídas redondas.

Como ponto negativo, além das saídas de escape falsas, destaca-se a prática inutilidade do limpa-vidros traseiro, com uma superfície de varrimento ridícula. É evidente que, no caso do DS5, a forma está claramente acima da função. São pequenos detalhes a pagar por conduzir um dos veículos mais originais do mercado.

Design interior

Se o exterior é um dos mais originais do momento, o ambiente interior não lhe fica atrás. Neste carro nada está colocado ao acaso; qualquer pormenor foi pensado para surpreender tanto o condutor como os passageiros.

Assim que abrimos a porta, a primeira coisa que nos surpreende é o cheiro a couro. Esta unidade monta a opção de couro Semi-Anilina em castanho. Com esta opção acedemos a um dos melhores couros do mercado, com um aroma e um toque realmente especiais, muito agradável. Os bancos são muito confortáveis, contando a nossa unidade com ajuste, aquecimento e massagem elétricos.

O tablier procura reminiscências aeronáuticas, com superfícies que tendem para a horizontalidade. Não é o habitáculo mais ergonómico do mundo, pois requer um bom período de adaptação, mas acabamos por nos habituar. A qualidade de execução é provavelmente a melhor de todos os modelos da Citroën, com profusão de materiais macios ou metálicos bem ajustados, embora ainda encontremos algum plástico duro na parte baixa das portas e do tablier.

O acabamento interior é hoje o melhor da Citroën

A instrumentação, composta por um relógio digital, outro retroiluminado por LED e um ecrã a cores, oferece todo o tipo de informação sobre o estado do veículo. Complementa-se ainda com o já clássico Head-up Display que projeta diferentes dados numa lâmina de policarbonato para que o condutor não tenha de baixar a vista enquanto conduz.

O equipamento multimédia também foi atualizado e agora é controlado através de um ecrã tátil de 7 polegadas. O sistema conta ainda com o que há de mais recente em conectividade, bem como os sistemas Android Auto e Apple CarPlay, melhorando as possibilidades de utilização.

Alguns comandos, como é habitual no DS, estão numa posição pouco usual, tornando a sua utilização, pelo menos ao início, pouco confortável. Refiro-me aos interruptores para controlar o Head-Up Display e as cortinas do teto de vidro, situados numa espécie de consola central entre as cabeças do condutor e do passageiro.

No volante encontramos os comandos para gerir os sistemas de controlo de cruzeiro, limitação de velocidade, equipamento de som e telefone. No entanto, apesar de este motor não ser comercializado com caixa manual, não é possível montar patilhas que nos facilitem a tarefa caso queiramos conduzir em modo sequencial.

O espaço interior não é um ponto de destaque. O DS5 é, por dentro, demasiado pequeno para o que sugerem as dimensões exteriores, e já nos lugares dianteiros podemos notar, dependendo da posição em que nos sentemos, que o teto nos roça a cabeça. Nos lugares traseiros o espaço para as pernas também não é excessivamente brilhante, embora duas pessoas viajem com relativo conforto. Outro ponto negativo a destacar é a fraca visibilidade devido à profusão de molduras e pilares, o que, combinado com vidros demasiado pequenos, faz com que em algumas manobras fiquemos com demasiado espaço visual por cobrir.

A bagageira tem uma capacidade de 468 litros, ampliável até 1288 litros se rebatermos a segunda fila de bancos, deixando uma superfície de carga completamente plana.

Dinâmica de condução

Hora de nos sentarmos ao volante do DS5. A nossa unidade de testes monta o motor a gasóleo mais potente disponível, um 2.0 de 180 CV. Este propulsor faz parte da nova família de motores BlueHDi desenvolvida pelo fabricante PSA. Oferece 180 CV às 3750 rpm e 400 Nm às 2000 rotações. É um motor muito suave, com um bom nível de sonoridade e vibrações, que quase deixa transparecer a sua condição de motor diesel, exceto na primeira arrancada a frio, pelo menos no habitáculo.

O motor da nossa unidade só pode ser associado a uma transmissão automática do tipo conversor de binário EAT6 de 6 velocidades, que transmite a força ao eixo dianteiro. O DS5 acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 220 km/h. Os consumos homologados são 5,1 litros em ciclo urbano, 4,1 litros em ciclo extraurbano e 4,4 litros em ciclo misto.

Após uma utilização mista em todos os terrenos e mais de 1.200 km percorridos, a média global do teste situou-se em 6,4 litros/100 km. Em diversas viagens por estrada, com médias de cerca de 100 km/h, é possível obter consumos de 5,5 litros sem grande dificuldade. Em terreno urbano, é fácil ver o computador de bordo acima dos 7 litros, valores que, embora se afastem dos homologados, não me parecem desmesurados.

A caixa de velocidades oferece muita suavidade à custa de alguma escorregadela e de prestações demasiado filtradas

No mundo real, esta combinação assenta-lhe que nem uma luva, pois o DS5 é suave, sedoso, com bom impulso e pouco ruído. A caixa automática casa perfeitamente com o motor, embora por vezes nos surpreenda com alguma escorregadela no conversor, com a qual pretende acentuar ainda mais a suavidade do conjunto. As passagens são, em qualquer caso, rápidas, e é muito difícil ficar sem potência por circular numa mudança inadequada. O modo sequencial é algo irreal, já que não mantém as velocidades quando se chega à linha vermelha.

A parte da suspensão do DS5 completa-se com uma suspensão do tipo McPherson no eixo dianteiro, combinada com um eixo de torção um pouco “glamoroso” com rodas travadas no eixo traseiro. O amortecimento está bem afinado, com um toque de rigidez que faz com que a carroçaria quase não balance sem afetar o conforto, absorvendo bem as irregularidades do terreno.

O sistema de travagem é composto por discos ventilados à frente e discos maciços atrás, mordidos por pinças flutuantes de um pistão nas quatro rodas. A sua capacidade de paragem está em sintonia com o resto do carro, embora o toque do pedal exija algum período de adaptação.

Quanto custa a unidade que vês?

A unidade que tens no ecrã está configurada com absolutamente todos os extras com que se pode equipar um DS5. A versão testada, 2.0 BlueHDi 180 EAT6 Sport, parte de 37.450€, aos quais há que somar os 500€ do Pack Segurança, os 450€ do Head-Up Display, os 750€ do Pack Sport Preto Mate, os 550€ do Pack Conforto, os 675€ da pintura metalizada, os 1.700€ do estofo de couro Semi-Anilina, os 550€ do sistema de som Denon e os 500€ do alarme. No total, falamos de 43.125€ de pura originalidade francesa.