Essai DS5 2.0 BlueHDi 180, plus de 40 000 euros pour une berline française ?

Daniel Valdivielso @valdi92 23 May 2016 10 min.

Essai DS5 2.0 BlueHDi 180, plus de 40 000 euros pour une berline française ?

Les notions « 40 000 € » et « berline française », a priori, ne vont pas aussi bien ensemble qu’on pourrait l’espérer. Cependant, il n’y a aucune raison de se fermer à l’arrivée d’un nouveau membre dans le groupe…

Ce nouveau membre — en réalité pas si nouveau — est passé par la section d’essais de Highmotor pour subir sa propre épreuve de passage. Il s’agit du DS5 2.0 BlueHDi de 180 CV. Vous nous accompagnez ?

Le DS5 est l’une des alternatives les plus originales actuellement commercialisées dans le segment des berlines moyennes, le fameux « segment E ». Ce n’est pas un véhicule nouveau, ce n’est pas un modèle que nous venons de découvrir, puisqu’il a été lancé sur le marché en 2011 et commercialisé en Espagne depuis le milieu de l’année 2012.

Il s’agit donc d’un modèle déjà mature, avec quelques années au compteur. Cependant, le DS5 a subi à la mi-année dernière un restylage coïncidant avec l’abandon de la marque Citroën, s’émancipant en tant que modèle et en tant que marque, même s’il apparaît de plus en plus souvent dans un comparatif de berlines.

Design extérieur

Le DS5, malgré son âge, peut se targuer d’offrir l’un des designs les moins vus du marché, améliorant sa capacité à « surprendre » et à « attirer » le regard des passants. Le DS5 continue de ressembler à une sorte de vaisseau spatial qui se démarque nettement des autres véhicules de la route.

À l’avant, on trouve une image pleine de personnalité, la partie où se concentrent d’ailleurs la plupart des changements apportés par le restylage. Le museau du DS5 se distingue par une calandre quadrangulaire ornée du symbole « DS » en son centre. L’autre élément clé est constitué par les groupes optiques, de belle taille, avec une signature lumineuse différente et une technologie Full LED-xénon.

Le DS5 mesure 4,53 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,51 mètre de haut

En bas du pare-chocs, on trouve les antibrouillards, qui conservent la même position qu’auparavant. Un détail curieux : les clignotants, situés dans une barre horizontale, comme jusqu’à présent. Cependant, combinés à l’éclairage xénon-LED, ils sont également à technologie LED, avec en plus la fonction de clignotement séquentiel, ce qui apporte une touche encore plus technologique.

La moulure allongée à finition chromée qui relie la face avant au montant A est conservée, une licence esthétique qui, si elle ne convainc pas tout le monde, renforce le caractère innovant et différent de l’ensemble.

La vue latérale ressemble davantage à celle d’un crossover qu’à celle d’une berline classique. La surface vitrée n’est pas particulièrement grande, bien que l’on dispose de vitres aussi bien au montant A qu’au montant C. La tôle occupe une bonne partie de la surface des ailes comme des portes, donnant une image très robuste. Les moulures chromées de la partie inférieure, ainsi que les jantes en alliage, qui sur cette unité font 19 pouces avec finition bicolore, contribuent également à souligner les formes de la carrosserie. Les vitres arrière et supérieures sont teintées, créant une image « total black ».

L’arrière se distingue par des feux de grande taille placés en position relativement haute. Le hayon du coffre est petit et, à son ouverture, on découvre un seuil assez important avant la surface de chargement. Le pare-chocs se distingue par les moulures inférieures qui simulent deux sorties d’échappement trapézoïdales. En réalité, une seule d’entre elles — celle de droite — est ouverte, dissimulant derrière elle deux sorties rondes.

Comme point négatif, outre les fausses sorties d’échappement, on remarque l’utilité pratiquement nulle de l’essuie-glace arrière, avec une surface de balayage ridicule. Il est évident que, dans le cas du DS5, la forme est clairement placée au-dessus de la fonction. Ce sont de petits détails à payer pour conduire l’un des véhicules les plus originaux du marché.

Design intérieur

Si l’extérieur est l’un des plus originaux du moment, l’ambiance intérieure ne pouvait pas être en reste. Dans cette voiture, rien n’est placé au hasard ; chaque détail est pensé pour surprendre aussi bien le conducteur que les passagers.

Dès l’ouverture de la portière, la première chose qui nous surprend est l’odeur du cuir. Et pour cause : cette unité est équipée de l’option cuir semi-aniline en couleur marron. Avec cette option, nous accédons à l’un des meilleurs cuirs du marché, à l’arôme et au toucher vraiment particuliers, très agréables. Les sièges sont très confortables ; sur notre unité, ils disposent de réglages, de chauffage et de massage électriques.

La planche de bord recherche des réminiscences aéronautiques, avec des surfaces tendant vers l’horizontalité. Ce n’est pas l’habitacle le plus ergonomique du monde, car il demande une bonne période d’adaptation, mais à la longue on finit par s’y faire. La qualité de finition est probablement la meilleure de tous les modèles Citroën, avec une profusion de matériaux souples ou métalliques bien ajustés, même si l’on trouve encore quelques plastiques durs dans la partie basse des portes et de la planche de bord.

La finition intérieure est aujourd’hui la meilleure de Citroën

L’instrumentation, composée d’une horloge numérique, d’une autre rétroéclairée par LED et d’un écran couleur, fournit toutes sortes d’informations sur l’état du véhicule. Elle est complétée par le désormais classique Head-up Display , qui projette différentes données sur une lame en polycarbonate afin que le conducteur n’ait pas à baisser les yeux pendant la conduite.

Le système multimédia a lui aussi été mis à jour ; il se commande désormais par un écran tactile de 7 pouces. Le système intègre en outre les dernières technologies de connectivité, ainsi que les systèmes Android Auto et Apple CarPlay, ce qui élargit les possibilités d’utilisation.

Certaines commandes, comme il est de coutume pour une DS, se trouvent dans une position peu habituelle, ce qui rend leur utilisation, du moins au début, pas tout à fait confortable. Je fais référence aux interrupteurs permettant de gérer le Head-Up Display et les stores du toit en verre, situés dans une sorte de console centrale entre les places du conducteur et du passager.

Sur le volant se trouvent les commandes permettant de gérer le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse, l’autoradio et le téléphone. Cependant, bien que ce moteur ne soit pas commercialisé avec une boîte manuelle, il n’est pas possible d’installer des palettes qui nous faciliteraient la tâche en cas de conduite en mode séquentiel.

L’espace intérieur n’est pas un point fort. Le DS5 est, à l’intérieur, trop petit pour ce que laissent présager ses dimensions extérieures, et déjà sur les places avant, selon la position que l’on adopte, on sent le toit effleurer la tête. Aux places arrière, l’espace pour les jambes n’est pas non plus excessivement généreux, même si deux personnes voyageront avec un confort relatif. Autre point négatif à souligner : la visibilité médiocre due à la profusion de moulures et de montants, qui, combinée à des vitres trop petites, fait que, lors de certaines manœuvres, on se retrouve avec un champ de vision non couvert trop important.

Le coffre offre une capacité de 468 litres, extensible jusqu’à 1 288 litres si l’on rabat la deuxième rangée de sièges, ce qui laisse une surface de chargement parfaitement plane.

Dynamique de conduite

Il est temps de prendre le volant du DS5. Notre unité d’essai est équipée du moteur diesel le plus puissant disponible, un 2.0 de 180 CV. Ce groupe propulseur fait partie de la nouvelle famille de moteurs BlueHDi développée par le constructeur PSA. Il délivre 180 CV à 3 750 tr/min et 400 Nm à 2 000 tr/min. C’est un moteur très souple, avec un bon niveau de sonorité et de vibrations, qui laisse à peine deviner sa nature diesel, sauf au premier démarrage à froid, du moins dans l’habitacle.

Le moteur de notre unité ne peut être associé qu’à une transmission automatique à convertisseur de couple EAT6 à 6 rapports, qui transmet la puissance à l’essieu avant. Le DS5 réalise un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, avec une vitesse maximale de 220 km/h. Les consommations homologuées sont de 5,1 litres en cycle urbain, 4,1 litres en cycle extra-urbain et 4,4 litres en cycle mixte.

Après une utilisation mixte sur tous types de terrains et plus de 1 200 km parcourus, la moyenne globale de l’essai s’est établie à 6,4 litres/100 km. Lors de divers trajets sur route, à une moyenne d’environ 100 km/h, il est possible d’obtenir des consommations de 5,5 litres sans grande difficulté. En milieu urbain, il est facile de voir l’ordinateur de bord dépasser les 7 litres, des chiffres qui, bien qu’éloignés des valeurs homologuées, ne me paraissent pas démesurés.

La boîte de vitesses offre une grande douceur au prix d’un certain glissement et de performances trop filtrées

Dans le monde réel, cette combinaison convient parfaitement au DS5, car elle est douce, soyeuse, avec une bonne reprise et un faible niveau sonore. La boîte automatique s’accorde à la perfection avec le moteur, même si elle nous surprend parfois avec un certain glissement du convertisseur, par lequel elle cherche à accentuer encore davantage la douceur de l’ensemble. Les rétrogradages, en tout cas, sont rapides, et il est très difficile de se retrouver avec un manque de puissance en circulant dans un rapport inadapté. Le mode séquentiel est quelque peu irréel, car il ne maintient pas les rapports lorsqu’on atteint la zone rouge.

Le train roulant du DS5 se complète d’une suspension de type MacPherson à l’avant, associée à un essieu à bras tirés avec roues tirées à l’arrière, quelque peu « glamour ». L’amortissement est bien réglé, avec une touche de fermeté qui fait que la caisse tangue à peine sans nuire au confort, absorbant bien les irrégularités du terrain.

Le système de freinage se compose de disques ventilés à l’avant et de disques pleins à l’arrière, pincés par des étriers flottants à un piston sur les quatre roues. Sa capacité de décélération est en harmonie avec le reste de la voiture, même si la sensation de la pédale demande une certaine période d’adaptation.

Combien coûte l’unité que vous voyez ?

L’unité présentée à l’écran est configurée avec absolument toutes les options disponibles pour le DS5. La version essayée, 2.0 BlueHDi 180 EAT6 Sport, part de 37 450 €, auxquels il faut ajouter 500 € du Pack Sécurité, 450 € du Head-Up Display, 750 € du Pack Sport Noir Mat, 550 € du Pack Confort, 675 € de la peinture métallisée, 1 700 € de la sellerie en cuir semi-aniline, 550 € du système audio Denon et 500 € de l’alarme. Au total, nous parlons de 43 125 € d’originalité pure à la française.