Test DS5 2.0 BlueHDi 180, ponad 40 000 euro za francuską sedan?

Daniel Valdivielso @valdi92 23 May 2016 10 min.

Test DS5 2.0 BlueHDi 180, ponad 40 000 euro za francuską sedan?

Pojęcia “40.000€” i “francuski sedan” na pierwszy rzut oka nie pasują do siebie tak dobrze, jak powinny. Nie ma jednak powodu, by zamykać się na przyjście nowego członka grupy…

Ten nowy członek – w rzeczywistości nie aż tak nowy – przeszedł przez sekcję testów Highmotor, by poddać się swojej szczególnej próbie. Mowa o DS5 2.0 BlueHDi o mocy 180 KM. Towarzyszysz nam?

DS5 to jedna z najbardziej egzotycznych propozycji dostępnych obecnie w segmencie średnich sedanów, czyli tzw. “segmencie E”. To nie jest nowy pojazd ani model, który dopiero poznajemy, gdyż wprowadzono go na rynek w 2011 roku, a w Hiszpanii sprzedawany jest od połowy 2012 roku.

Mamy zatem do czynienia z modelem dojrzałym, mającym już swoje lata. Mimo to DS5 w połowie ubiegłego roku przeszedł restyling, który zbiegł się z odejściem marki Citroën, dzięki czemu model i marka zyskały niezależność, choć coraz częściej pojawia się on w niejednym porównaniu sedanów.

Wygląd zewnętrzny

DS5, choć ma już kilka lat, może pochwalić się jednym z najrzadziej spotykanych wzornictw na rynku, które skutecznie “zaskakuje” i przyciąga spojrzenia przechodniów. DS5 wciąż wygląda jak statek kosmiczny, który wyraźnie wyróżnia się wśród pozostałych pojazdów na drodze.

Przód ma bardzo wyrazisty charakter, a jednocześnie to właśnie tutaj skupia się większość zmian wprowadzonych podczas restylingu. Przód DS5 wyróżnia się kwadratową atrapą chłodnicy z symbolem “DS” pośrodku. Kolejnym kluczowym elementem są duże reflektory z charakterystyczną świetlną sygnaturą i technologią Full LED-xenon.

DS5 ma 4,53 m długości, 1,87 m szerokości i 1,51 m wysokości

W dolnej części zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne, które pozostały w tym samym miejscu co wcześniej. Ciekawostką są kierunkowskazy umieszczone na poziomym pasku, jak dotychczas. Jednak w połączeniu z oświetleniem xenon-LED także są wykonane w technologii LED, dodatkowo oferując funkcję sekwencyjnego migania, co nadaje całości jeszcze bardziej nowoczesny charakter.

Zachowano wydłużoną listwę z chromowanym wykończeniem, łączącą przód z słupkiem A – zabieg stylistyczny, który nie każdemu przypadnie do gustu, ale podkreśla innowacyjny i odmienny charakter całości.

Bok pojazdu przypomina bardziej crossovera niż typowy sedan. Powierzchnia przeszklenia nie jest szczególnie duża, choć okna znajdują się zarówno w słupku A, jak i w słupku C. Blacha zajmuje dużą część nadwozia zarówno na błotnikach, jak i na drzwiach, co daje bardzo masywny wygląd. Formy nadwozia podkreślają także chromowane listwy w dolnej części oraz aluminiowe felgi, które w tej wersji mają 19 cali i dwukolorowe wykończenie. Tylne i górne szyby są przyciemniane, tworząc wizerunek “total black”.

Tył wyróżnia się dużymi lampami umieszczonymi stosunkowo wysoko. Klapa bagażnika jest niewielka, a po jej otwarciu występuje dość duży próg załadunkowy. Zderzak wyróżnia się dolnymi listwami, które imitują dwa trapezoidalne wyloty układu wydechowego. W rzeczywistości otwarty jest tylko jeden z nich – prawy – a za nim kryją się dwa okrągłe wyloty.

Wadą, obok fałszywych wylotów spalin, jest praktyczna bezużyteczność tylnej wycieraczki szyby, o śmiesznie małym polu zamiatania. Wyraźnie widać, że w przypadku DS5 forma wyraźnie góruje nad funkcją. To drobne mankamenty, które trzeba zaakceptować, prowadząc jeden z najbardziej oryginalnych pojazdów na rynku.

Wnętrze

Jeśli zewnętrze jest jednym z najbardziej oryginalnych w tej chwili, wnętrze nie może być gorsze. W tym samochodzie nic nie jest ustawione przypadkowo – każdy detal ma zaskakiwać zarówno kierowcę, jak i pasażerów.

Już po otwarciu drzwi najpierw uderza zapach skóry. Ta jednostka wyposażona jest w skórę półanilinową w kolorze brązowym. Dzięki niej mamy dostęp do jednej z najlepszych skór na rynku, o wyjątkowym zapachu i fakturze, bardzo przyjemnej w dotyku. Fotele są bardzo wygodne, a w testowanym egzemplarzu mają elektryczną regulację, podgrzewanie i funkcję masażu.

Deska rozdzielcza nawiązuje do lotniczych inspiracji, z poziomymi powierzchniami. Nie jest to najbardziej ergonomiczne wnętrze na świecie, wymaga dłuższej adaptacji, ale w końcu można się do niego przyzwyczaić. Jakość wykonania jest prawdopodobnie najlepsza spośród wszystkich modeli Citroëna, z dużą ilością miękkich lub metalowych materiałów dobrze spasowanych, choć w dolnej części drzwi i deski wciąż można znaleźć twardy plastik.

Wykończenie wnętrza jest obecnie najlepsze w ofercie Citroëna

Zestaw wskaźników, składający się z zegara cyfrowego, drugiego podświetlanego LED-ami i kolorowego ekranu, dostarcza wszelkich informacji o stanie pojazdu. Uzupełnia go klasyczny już wyświetlacz head-up, który rzutuje różne dane na płytkę z poliwęglanu, dzięki czemu kierowca nie musi spuszczać wzroku podczas jazdy.

Multimedia również zostały zaktualizowane i obsługuje się je za pomocą dotykowego ekranu o przekątnej 7 cali. System oferuje najnowsze rozwiązania w zakresie łączności, a także Android Auto i Apple CarPlay, zwiększając możliwości użytkowania.

Niektóre przyciski, jak na DS przystało, znajdują się w mało typowym miejscu, przez co ich obsługa, przynajmniej na początku, nie jest zbyt wygodna. Mowa o przełącznikach do sterowania wyświetlaczem head-up oraz roletami szklanego dachu, umieszczonych na swego rodzaju konsoli środkowej między kierowcą a pasażerem.

Na kierownicy znajdziemy przyciski do obsługi tempomatu, ogranicznika prędkości, systemu audio i telefonu. Mimo że ten silnik nie jest oferowany z manualną skrzynią biegów, nie ma możliwości zamontowania łopatek zmiany biegów, które ułatwiłyby jazdę w trybie sekwencyjnym.

Przestrzeń wewnątrz nie jest mocną stroną. DS5 jest w środku zbyt ciasny jak na sugerowane przez zewnętrzne wymiary, a już na przednich fotelach, w zależności od pozycji, można odczuć, że dach dotyka głowy. Na tylnych siedzeniach miejsce na nogi także nie jest szczególnie imponujące, choć dwie osoby podróżują w miarę wygodnie. Kolejnym minusem jest słaba widoczność spowodowana dużą liczbą listew i słupków, co w połączeniu ze zbyt małymi szybami sprawia, że podczas niektórych manewrów pozostaje sporo martwego pola.

Bagażnik ma pojemność 468 litrów, którą można powiększyć do 1288 litrów po złożeniu drugiego rzędu siedzeń, dzięki czemu powstaje idealnie płaska powierzchnia załadunkowa.

Prowadzenie

Czas usiąść za kierownicą DS5. Nasz egzemplarz testowy ma najmocniejszy dostępny silnik diesla, 2.0 o mocy 180 KM. Ta jednostka należy do nowej rodziny silników BlueHDi opracowanej przez producenta PSA.

Oferuje 180 KM przy 3750 obr./min i 400 Nm przy 2000 obr./min

. To bardzo płynny silnik, z dobrym poziomem dźwięku i wibracji, który niemal nie zdradza, że jest dieslem, z wyjątkiem pierwszego rozruchu na zimno, przynajmniej w kabinie.

Silnik w naszym egzemplarzu współpracuje wyłącznie z automatyczną przekładnią hydrokinetyczną EAT6 o 6 biegach, przenoszącą napęd na przednią oś. DS5 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 220 km/h. Homologowane zużycie paliwa wynosi 5,1 litra w cyklu miejskim, 4,1 litra w cyklu pozamiejskim i 4,4 litra w cyklu mieszanym.

Po mieszanej eksploatacji w różnych warunkach i przejechaniu ponad 1200 km średnie zużycie w całym teście wyniosło 6,4 l/100 km. Podczas kilku podróży drogami krajowymi, przy średniej prędkości około 100 km/h, bez większego trudu udawało się uzyskać 5,5 litra. W ruchu miejskim łatwo zobaczyć na komputerze pokładowym wartości powyżej 7 litrów, które choć odbiegają od homologacyjnych, nie wydają mi się przesadne.

Skrzynia biegów zapewnia dużą płynność kosztem pewnego poślizgu i zbyt stłumionych osiągów

W realnym świecie to połączenie pasuje do DS5 jak ulał, ponieważ jest płynne, jedwabiste, z dobrym przyspieszeniem i niskim poziomem hałasu. Skrzynia automatyczna doskonale współpracuje z silnikiem, choć czasami zaskakuje lekkim poślizgiem w przekładni hydrokinetycznej, którym dąży się do jeszcze większej płynności całości. Zmiany biegów są w każdym razie szybkie i bardzo trudno trafić na moment braku mocy wynikający z jazdy na nieodpowiednim biegu. Tryb sekwencyjny jest nieco nierealistyczny, gdyż nie utrzymuje biegów po dotarciu do czerwonego pola obrotomierza.

Podwozie DS5 uzupełnia zawieszenie typu McPherson z przodu oraz nieco “glamourową” belką skrętną z kołami prowadzonymi z tyłu. Amortyzacja jest dobrze wyregulowana, z lekką sztywnością, dzięki której nadwozie prawie nie buja się, nie wpływając na komfort, a nierówności terenu są dobrze tłumione.

System hamulcowy składa się z tarcz wentylowanych z przodu i tarcz pełnych z tyłu, zaciskanych przez pływające zaciski jednotłoczkowe na wszystkich czterech kołach. Skuteczność hamowania jest na poziomie reszty samochodu, choć charakterystyka pedału wymaga pewnego czasu na przyzwyczajenie.

Ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Egzemplarz na zdjęciach ma wszystkie dostępne opcje, jakimi można wyposażyć DS5. Testowana wersja,

2.0 BlueHDi 180 EAT6 Sport

, startuje od 37 450 €, do których należy doliczyć 500 € za pakiet bezpieczeństwa, 450 € za wyświetlacz head-up, 750 € za pakiet Sport Black Mat, 550 € za pakiet Confort, 675 € za lakier metalik, 1700 € za tapicerkę ze skóry półanilinowej, 550 € za system audio Denon i 500 € za alarm. W sumie mówimy o 43 125 € czystej francuskiej oryginalności.

Inne wersje

Gama DS5 składa się z wielu wersji:

DS 5 BlueHDi 120 S&S Design 28 050 €