Toyota Auris en Avensis op de autosalon van Genève 2015

Halverwege februari kondigde Toyota aan dat het op de Autosalon van Genève twee updates zou presenteren van de Auris en de Avensis, twee van zijn belangrijkste modellen in Europa. De eerste informatie en foto’s die werden verspreid, gaven slechts een voorproefje van deze vernieuwingen en lieten alleen een deel van de uiterlijke wijzigingen zien.

Tijdens ons bezoek aan de beurs kunnen we nu de overige esthetische veranderingen van beide modellen vaststellen. Van de Auris bespreken we de wijzigingen aan de voorkant, maar we zien ook dat de overhangen groter zijn geworden, er een nieuwe antenne in de vorm van een haaienvin is verschenen, de glazen van de achterlichten een andere kleur hebben gekregen en ook de achterbumper opnieuw is ontworpen.

Samen met deze details en de nieuwe velgen van 16 en 17 inch, en de extra kleuren Saffierblauw en Metallic Blauw, wint de Auris aan uitstraling, ongeacht de uitvoering. In de cabine heeft Toyota, naast de veranderingen die in de eerste aankondiging al werden beschreven, gewerkt aan een betere geluidsisolatie door meer geluidsabsorberende materialen te gebruiken, vooral in de transmissietunnel, en door afdichtingen toe te voegen bij de portieren en de spatborden.

Het merk heeft ook het ontwerp van enkele onderdelen van de McPherson-voorwielophanging verbeterd en de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) opnieuw afgesteld, zodat het stuur bij snelheden boven 80 km/h een zwaardere respons geeft. Toyota heeft verschillende nieuwigheden in het motorassortiment geïntroduceerd. De Auris krijgt een derde benzinemotor van 1,2 liter met variabele kleptiming, directe injectie en een turbocompressor, die 116 pk levert.

Standaard is deze motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarmee hij in 10,1 seconden van 0 naar 100 km/u sprint en een verbruik van 4,7 l/100 km haalt. Ook is er een herziene versie van de automaat MultiDrive S met continu variabele transmissie beschikbaar, zuiniger dan voorheen en met een extra functie genaamd Sport, waarmee je schakelt met de hendel of de schakelpaddles.

In het dieselaanbod is de Auris 120D vervangen door een versie met een nieuwe motor van 1,6 liter en 112 pk. Hoewel de prestaties iets lager liggen, verbruikt hij 0,2 l/100 km minder dan het vorige alternatief en, vooral, zijn CO2-uitstoot is teruggebracht tot 104 g/km, zodat hij voldoet aan de Euro 6-norm.

Hetzelfde doel streeft Toyota na met de ingrijpende update van de 1.4 D-4D. Hoewel het vermogen van 90 pk gelijk blijft, daalt het verbruik in de gecombineerde cyclus van 4,2 naar 3,4 l/100 km en de CO2-uitstoot van 109 naar 89 g/km, dankzij de grotere efficiëntie van de nieuwe turbocompressor, het injectiesysteem, de zuigers en de katalysatortechnologie voor stikstofoxiden. Bovendien levert hij bij een lager toerental meer koppel (1.400 tpm tegenover 1.800 tpm bij de vorige versie).

De facelift die het merk aan de Avensis heeft gegeven, lijkt sterk op die van de Auris. Naast wat mijn collega Víctor jullie al vertelde, valt op dat de sedan, wiens stationwagenkarosserie nu Touring Sports heet, 40 mm langer is geworden, nieuwe zijlijsten krijgt, velgen van 17 en 18 inch en opnieuw ontworpen achterlichten met LED’s.

De veranderingen in de cabine zijn nog ingrijpender. Het instrumentenpaneel en het dashboard zijn volledig vernieuwd; het eerste krijgt een nieuw TFT-scherm van 4,2 inch dat gegevens van de boordcomputer toont, en het tweede kan worden uitgerust met het multimediasysteem Toyota Touch 2 met een touchscreen van 8 inch.

De stoelen hebben een dikkere bekleding, en Toyota biedt nieuwe stoffen en materialen met een levendiger en elegantere uitstraling. Net als bij de Auris profiteert de Avensis van een betere geluidsisolatie, waaraan het nieuwe klimaatsysteem en het panoramadak Skyview bijdragen doordat ze geluiden beter filteren, en van een prettiger en nauwkeuriger stuurgevoel, mede dankzij de herafstelling van de schokdempers, de veren en de dikkere voorstabilisatorstang.

De motorvernieuwingen van de Avensis richten zich vooral op de dieselmotoren. De sedan deelt met de Auris de nieuwe 1.6 D4-D van 112 pk en 270 Nm koppel, die de Avensis 120D van 124 pk vervangt. In combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak sprint het model in 11,4 seconden van 0 naar 100 km/u, verbruikt het in de gecombineerde cyclus 4,1 l/km en stoot het 108 g/km CO2 uit.

Het krachtigste alternatief in het nieuwe assortiment is de 2.0 D-4D met 143 pk en een maximaal koppel van 320 Nm. Toyota heeft de distributieketting vervangen, de afstelling aangepast voor een lineairder koppelverloop, en het resultaat is minder geluid en minder trillingen. Hij is gekoppeld aan dezelfde handgeschakelde versnellingsbak, waarmee de Avensis in 9,5 seconden van 0 naar 100 km/u sprint, 4,5 l/100 km brandstof verbruikt en 119 g/km CO2 uitstoot.

De benzinemotoren behouden dezelfde vermogenscijfers, en alle motoren laten een lager verbruik in de gecombineerde cyclus en lagere CO2-uitstoot zien dankzij maatregelen als hogere compressieverhoudingen, materialen met minder wrijving en de nieuwe CVT-automaat van de motoren van 1,8 en 2 liter, waarvan de koppelomvormer nu efficiënter is, evenals andere verbeteringen.

Verder introduceert Toyota met de vernieuwde Auris en Avensis het veiligheidspakket Toyota Safety Sense. Dit omvat waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, automatisch schakelen van grootlicht naar dimlicht, waarschuwing bij risico op frontale aanrijding en automatische noodremfunctie, en herkenning van verkeersborden. In de toekomst kunnen klanten het bestellen bij meer producten van Toyota.

Foto’s | Rubén R.