We analyseren de nieuwe Audi A5 coupé in detail

Negen jaar. Zo lang heeft Audi de eerste generatie van de Audi A5 coupé op de markt gebracht. Hij kwam in 2007 op de markt om een nichemarkt aan te boren die het merk enkele jaren eerder naar de achtergrond had verschoven, en combineerde de elegantie waar het merk met de vier ringen altijd mee pronkt met de sportieve silhouet van een coupé.

De fans van het merk wachtten ongeduldig op de komst van deze nieuwe generatie die, hoewel hij gemakkelijk herkenbaar blijft als een Audi A5, een actuelere uitstraling heeft die er veel op vooruitgaat, en een technologisch rijk geheel dat de nieuwste updates van zijn broers en zussen in het gamma integreert.

Ook de buitenafmetingen nemen toe en, wat nog belangrijker is, de wielbasis, wat een positief effect heeft op de ruimte voor de inzittenden. Het totale gewicht daalt tot wel 60 kilo, afhankelijk van de versies, wat zorgt voor meer wendbaarheid en lagere verbruikswaarden.

Design

Zoals we al zeiden, is het ontwerp gemakkelijk herkenbaar als een Audi A5, en het lijkt sterk op zijn voorganger, waardoor het misschien te veel op het vorige model lijkt. Maar als iets werkt, waarom zou je het veranderen? In elk geval geven de nieuwe vormen een grotere visuele breedte aan zowel de voor- als achterkant.

Het design is enigszins continu, maar geslaagdAan de voorzijde zien we dat de ontwerpers ervoor hebben gekozen de Singleframe-grille van het huis “af te platten”, waardoor de hoogte is verminderd maar de breedte is toegenomen. Ook de koplampen zijn anders dan die van zijn voorganger: ze hebben een minder rechthoekige vorm met een lichte boog bovenaan en aan de rand boven het spatbord. De motorkap heeft vier duidelijke maar subtiele sporten die er in de lengterichting over lopen, en die ook meer kromming krijgen.

Als we de auto van opzij bekijken, zien we weer die grotere kromming waar we het over hadden. De zachte, gebogen lijnen beginnen bij de motorkap en eindigen bij het kleine spoilertje op de kofferklep. De hoofdsport die van de voorkoplampen naar de achterlichten loopt, geeft een grotere gevoel van vloeiendheid, terwijl de opvallende onderste ribbel die aan het begin van de voordeur, onderaan, begint en eindigt bij het achterwiel een sterk dynamisch beeld oplevert.

Aan de achterzijde van de carrosserie vinden we een geheel dat aan de vorige generatie herinnert, maar opnieuw een grotere breedte uitstraalt. Dit is vooral bereikt dankzij de brede, laaggeplaatste achterlichten en de sterkere nadruk op de horizontale lijnen die over de bumper en de kofferklep lopen.

Geen verrassingen in het interieurWe laten het exterieur achter ons en gaan naar het interieur. Audi zegt dat de ruimte nu groter is dan die van de vorige Audi A5, zowel voor de voorste als de achterste zitplaatsen, en dat ook de bagageruimte 10 liter groter is en nu 465 liter bedraagt.

Het interieur lijkt sterk op de nieuwe creaties van Audi en is vrijwel identiek aan dat van de Audi A4. We zien nog steeds horizontale lijnen over het hele dashboard, samen met hoogwaardige materialen. Opvallend is de Audi Virtual Cockpit (optioneel) met een TFT-scherm van 12,3 inch en hoge resolutie voor het instrumentenpaneel. Bovenaan de middenconsole vinden we een nieuw scherm van 8,3 inch waarmee we het hele connectiviteits- en infotainmentsysteem van het voertuig beheren, evenals talrijke instellingen.

Motoren

Vijf motoren plus de krachtige Audi S5Als we de Audi S5 buiten beschouwing laten, die samen met de A5 is gepresenteerd, vinden we een motorgamma dat in eerste instantie bestaat uit vijf verschillende motoren, twee benzine en drie diesel. De benzinemotoren (TFSI) leveren 190 en 286 pk, terwijl in het dieselgamma Audi (TDI) alleen het vermogen van twee ervan is vermeld, namelijk 218 en 286 pk.

De sportieve Audi S5 heeft een gecompresseerde V6-motor van 3 liter die 354 pk levert, dat wil zeggen 21 pk meer dan in de vorige generatie. Dit zorgt voor explosieve acceleraties, zoals de sprint van 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden.

In elk geval beweert het Duitse merk dat het de vermogensafgifte met maar liefst 17 % heeft verhoogd, terwijl het brandstofverbruik met 22 % is gedaald.

Afhankelijk van de motoren kunnen we kiezen uit de verschillende transmissies: de handgeschakelde zesversnellingsbak, de geautomatiseerde dubbelekoppelingsbak met zeven versnellingen of de tiptronic met acht versnellingen. Zowel de handbak als de S tronic met zeven versnellingen worden gebruikt bij de viercilindermotoren en bij de 3-liter TDI van 218 pk. De tiptronic is voorbehouden aan de krachtigste diesel en de Audi S5, die bovendien standaard de vierwielaandrijving quattro hebben.

Chassis

Audi is bij de afstelling van het chassis van de Audi A5 helemaal opnieuw begonnen. Optioneel kan een elektronische vering worden aangevraagd die de bestuurder kan aanpassen via de verschillende rijmodi met het Audi drive select-systeem.

Ook de stuurinrichting is adaptief en past zich aan het rijgedrag, de snelheid van het voertuig en de geselecteerde rijmodus aan; de stevigheid varieert en optioneel ook de overbrenging.

Technologieën, rijassistenten en uitrusting

De nieuwe A5 integreert alle technologieën die we onlangs al zagen in de nieuwe Audi A4. Daarvan vallen vooral het eerdergenoemde Audi virtual cockpit, de waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, de adaptieve cruisecontrol met filelaanfunctie, de ontwijkingsassistent, de waarschuwing voor dwarsverkeer bij het uitrijden van een parkeerplaats en de verkeersbordherkenning op, onder andere.

De koplampen kunnen LED- en Matrix LED-verlichting bevatten, hoewel xenon standaard is. De achterlichten gebruiken ook LED-verlichting. Het audiosysteem Audi MMI radio plus, bluetooth en de verschillende rijmodi ontbreken niet.

De lancering op de markt is gepland na de zomer, hoewel het merk nog geen prijzen wil bekendmaken.

Bron | Audi