Audi A6 przechodzi transformację w A6 e-tron: nadwozia Sportback i Avant, wyłącznie napęd elektryczny oraz zasięg ponad 750 km

Zgodnie z nową nomenklaturą przyjętą przez Audi dla wszystkich swoich przyszłych modeli, zadebiutowaną w nowym Audi A5, następca Audi A6 staje się nowym Audi A6 e-tron. To model, za pomocą którego marka z czterema kołami chce na nowo zdefiniować sedany segmentu D w takiej formie, w jakiej znamy je dotąd, nie tylko pod względem stylistyki.

I choć jego osiągi – zwłaszcza zasięg i możliwości ładowania – robią wrażenie, szkoda mi, że nie będzie wersji tego nowego A6 z silnikami spalinowymi ani nawet hybryd plug-in. Bo przyszłość jest elektryczna, w to nie wątpię; ale nie da się też zaprzeczyć, że ta przyszłość nie jest szczególnie blisko. Zwłaszcza w kraju, w którym infrastruktura ładowania rozwija się tak powoli jak u nas.

Tak to wygląda. I jasne jest, że w Audi, podobnie jak u wielu innych producentów, nie spodziewano się, że elektromobilność rozwinie się tak wolno; gdy snuto plany, postawiono wszystko na elektryczność. Teraz odwrotu nie ma, a ten nowy A6 jest przygotowany wyłącznie pod układy napędowe w 100% elektryczne.

Dwie wersje nadwozia Sportback i Avant

Wracając do nowego A6 e-tron: mamy do czynienia z drugim modelem marki wykorzystującym Premium Electric Platform PPE, po niedawno zaprezentowanym Q6 e-tron, tym razem jednak po raz pierwszy w wariancie z niską podłogą. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia, Sportback i Avant.

Pod względem stylistycznym A6 e-tron nie zaskakuje: wersję Sportback widzieliśmy jako prototyp ponad 3 lata temu, w kwietniu 2021 roku, jako A6 e-tron concept; a marka zapowiedziała zarys wersji kombi rok później, prezentując A6 Avant e-tron concept. Jak to zwykle bywa w Audi w ostatnich latach, prototypy zapowiadające przyszłe wersje produkcyjne są praktycznie ostateczne pod względem projektu, co w tym przypadku jest dobrą wiadomością.

Nowy A6 e-tron, w każdej wersji nadwozia, robi imponujące wrażenie, choć w porównaniu z prototypami zrezygnowano z niektórych detali, jak 22-calowe felgi. Na rynek hiszpański standardowo trafią felgi 20-calowe, a opcjonalnie dostępne będą różne wzory 21-calowych felg, które w wersjach Black Line i w modelach S będą montowane standardowo.

Audi A6 Avant e-tron | Galeria zdjęć

Jak zwykle w nowych modelach Audi, oświetlenie odgrywa istotną rolę. W A6 e-tron grupy optyczne mają efektowną, trójwymiarową stylistykę, a nie mogło zabraknąć konfigurowalnych cyfrowych sygnatur świetlnych do jazdy dziennej: tym razem aż osiem. Cyfrowe reflektory OLED 2.0 po raz pierwszy mają funkcję komunikowania się z otoczeniem, ostrzegając innych użytkowników o zdarzeniach na drodze. A logo z czterema kołami z tyłu jest podświetlanewe wszystkich wersjach.

Przy premierze rynkowej, zaplanowanej na wrzesień, nadwozie będzie można wybrać w ośmiu kolorach: z jednej strony jednolity magnetyczny szary i pięć lakierów metalicznych – glacier white, typhoon grey, mythos black, plasma blue i malpelo blue – dostępnych we wszystkich wykończeniach, także w podstawowym poziomie Advanced; z drugiej perłowy Daytona grey i beżowy Siam, zarezerwowane dla wykończeń S line i Black line oraz modeli S.

Rekord aerodynamiki: Cx zaledwie 0,21

W kwestii aerodynamiki Audi naprawdę się postarał, nawet przewyższając wartości, którymi chwalono się przy koncepcyjnych samochodach. Ostatecznie osiągnięto Cx zaledwie 0,21 dla nadwozia Sportback – w prototypie 0,22 – oraz 0,24 w wersji Avant.

Współczynnik Cx A6 Sportback e-tron czyni ten model najbardziej aerodynamicznym Audi w historii, a także najbardziej aerodynamicznym modelem wszystkich marek należących do Grupy Volkswagen. Osiągnięto to dzięki pracy nad każdym detalem nadwozia: sterowanym przepustnicom powietrza, całkowicie osłoniętym dolnym elementom, specjalnie zaprojektowanym felgom, dyfuzorom i spojlerom…

Nie mogło tu zabraknąć wirtualnych lusterek wstecznych, które już stosowano w Audi Q8 e-tron, ale tym razem w nowej odsłonie: z bardziej kompaktowymi kamerami, zoptymalizowaną konstrukcją poprawiającą przepływ powietrza i – po raz pierwszy – elektrycznym składaniem.

Obok tych lusterek inną nowością w wyposażeniu technologicznym A6 e-tron jest panoramiczny dach ze szkła o zmiennym stopniu przyciemnienia. To pierwszy raz, gdy ta technologia trafia do seryjnie produkowanego Audi, choć widzieliśmy ją już w modelach Renault Scenic i Renault Rafale. Tutaj można wybrać jedno z czterech predefiniowanych ustawień, które częściowo przyciemniają powierzchnię dachu po naciśnięciu przycisku.

Wnętrze Audi A6 e-tron

Wewnątrz również nie ma wielu niespodzianek, bo A6 e-tron powtarza rozwiązania i konfigurację znane już z SUV-a, z zakrzywionym panoramicznym wyświetlaczem MMI jako absolutnym bohaterem deski rozdzielczej. W rzeczywistości obejmuje dwa ekrany: Audi virtual cockpit z 11,9-calowym wskaźnikiem oraz 14,5-calowy ekran MMI touch dla systemu multimedialnego.

Opcjonalnie do tych ekranów można dodać trzeci, 10,9-calowy, dla pasażera z przodu, tworząc scenę, którą Audi nazywa „Digital Stage”, obejmującą także opcjonalny wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Audi szczególnie zadbało o dobór materiałów, tworząc w kabinie wyraźnie rozdzielone strefy: obszary związane z komfortem oddzielono od tych odpowiadających za sterowanie pojazdem.

Coraz większą rolę w nowych modelach marki odgrywa też sterowanie głosowe Audi assistant, wyposażone w funkcję samouczenia i połączenie z ChatGPT. Ideą jest, by użytkownicy mogli porozumiewać się z samochodem naturalnym językiem, bez zapamiętywania predefiniowanych poleceń… a samochód rozumie polecenia i decyduje, czy wykonać funkcję – na przykład zmienić stację radiową lub podnieść temperaturę klimatyzacji – albo po prostu podać informacje o celu podróży, ruchu drogowym czy prognozie pogody.

Łączność odgrywa kluczową rolę także w pomocy kierowcy w nowym A6 e-tron. Wśród szerokiej gamy systemów wspomagania wyróżnia się adaptacyjny asystent jazdy plus, który wykorzystuje informacje kartograficzne i dane z floty pojazdów Audi w chmurze, by zapewnić maksymalny komfort, sterując przepustnicą, hamulcami i układem kierowniczym, aby podróże były bardziej komfortowe.

Wersje i ceny Audi A6 e-tron na start

Na początku Audi A6 e-tron będzie dostępny od września w wersjach performance i S dla obu nadwozi. Modele A6 e-tron performance z napędem na tylną oś mają silnik o mocy 270 kW (367 KM), co pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy. W wersjach S6 e-tron z dwoma silnikami i napędem na cztery koła moc całkowita wynosi 370 kW (503 KM), a sprint do setki trwa 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 210 km/h w wersjach performance i 240 km/h w modelach S6.

We wszystkich przypadkach bateria ma pojemność brutto 100 kWh (94,9 kWh netto), co pozwala homologować zasięg WLTP na ponad 750 km dla A6 Sportback e-tron i ponad 720 km dla Avant. Wartości dla S6 Sportback e-tron i S6 Avant e-tron wynoszą odpowiednio 670 i 640 km.

Standardowo, dzięki technologii 800 woltów, A6 e-tron obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 270 kW. Oznacza to, że w warunkach idealnych – które w praktyce rzadko występują, ale dane pozostają – można odzyskać nawet 310 km zasięgu podczas zaledwie dziesięciominutowego postoju, albo naładować baterię od 10 do 80% w nieco ponad 20 minut. Do ładowania w domu A6 e-tron może być ładowany prądem przemiennym o mocy do 11 kW, a w przyszłości planowana jest opcja ładowania do 22 kW.

Ceny zaczynają się od 81 115 euro za A6 Sportback e-tron performance, a od 104 500 euro za S6 Sportback e-tron. Wersje Avant kosztują 2500 euro więcej. Z czasem gamę uzupełni wariant wejściowy poniżej performance, również z napędem na tylną oś, a także wersja quattro, która znajdzie się między modelami performance a S.

Dla porównania, Audi Q6 e-tron performance kosztuje od 76 420 euro, a SQ6 e-tron od 104 990 euro. Wśród bezpośrednich konkurentów BMW i5 dostępne jest od 76 950 euro, a i5 M60 od 114 450 euro.

Audi A6 Sportback e-tron | Galeria zdjęć