A1 Audi Gama / wersje Miejskie
Audi S1 i S1 Sportback: skupiona sportowość
Daniel Valdivielso @valdi92
12 February 2014
3 min. 
Po kilku tygodniach spekulacji, plotek i teaserów Audi oficjalnie zaprezentowało najbardziej sportowe wersje swojego modelu wejściowego, A1. Są to S1 i S1 Sportback, które przychodzą naładowane energią.
Stają się także najmocniejszymi modelami w gamie A1 (nie licząc ultra-ekskluzywnego A1 Quattro), łącząc w równych proporcjach moc, design i skuteczność.
Audi chciało, by te wyjątkowe wersje były łatwo rozpoznawalne. Dlatego w ich wzornictwie zastosowano specjalne, ekskluzywne detale, takie jak przednie reflektory ksenonowe, które mają zupełnie nowy wygląd, podobnie jak tylne lampy. Zderzaki są inne zarówno z przodu, jak i z tyłu, ponieważ mają bardziej agresywny kształt, zgodny z oczekiwaniami sportowego modelu S.
Kolor egzemplarzy ze zdjęć jest również ekskluzywny dla modeli S1, które dodatkowo mają winylowe detale z napisem „quattro”. Oczywiście układ wydechowy został całkowicie zmieniony i składa się teraz z czterech wylotów – dwóch po każdej stronie – które flankują w pełni funkcjonalny dyfuzor.
We wnętrzu również znajdziemy efektowne i ekskluzywne detale, takie jak lakierowane na kolor listwy wykończeniowe, pedały z matowej stali nierdzewnej, dedykowane zegary czy sportowe fotele.
Jednak najciekawsza i najbardziej zmieniona jest oczywiście część techniczna. Zaczynając od silnika: 231 KM i 370 Nm momentu obrotowego, pochodzących z jednostki 2.0 TFSI, napędzają S1. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,8 lub 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna w obu przypadkach jest ograniczona do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,0 i 7,1 litra na 100 km, w zależności od tego, czy mowa o wersji 3-drzwiowej, czy S1 Sportback.
Oczywiście napęd na cztery koła obsługuje system quattro, który za pomocą wielotarczowego sprzęgła umieszczonego na tylnej osi jest w stanie w czasie rzeczywistym przekazywać odpowiednią moc na każdą oś. Dzięki elektronicznie sterowanej blokadzie dyferencjału potrafi kierować na każde koło odpowiedni moment obrotowy, w zależności od warunków jazdy.
Kolejną zmianą o największym znaczeniu jest oczywiście układ zawieszenia, który został gruntownie zaktualizowany, aby z pewnością sprostać wymaganiom sportowego modelu, jakim jest S1. Na osi przedniej znajdziemy zmodyfikowaną konstrukcję z twardszymi tulejami i przegubami. To oś tylna otrzymała najwięcej modyfikacji, zastępując tradycyjną sztywną oś, obecną w pozostałych wersjach – z wyjątkiem A1 Quattro – niezależnym wielowahaczowym układem. Amortyzacja jest utwardzona, a sprężyny obniżone, co tworzy znacznie bardziej dynamiczny zestaw.
Za przeniesienie napędu odpowiada manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach, choć nie wyklucza się pojawienia się w najbliższych miesiącach wersji z automatyczną skrzynią S-Tronic.
Układ hamulcowy również otrzymał szereg ulepszeń dzięki zastosowaniu tarcz o większej średnicy – 310 milimetrów. Wszystkie te udoskonalenia, wraz z zastosowaniem systemu dynamicznego prowadzenia Audi drive select, pozwalają S1 wyróżniać się wśród najmocniejszych miejskich samochodów, konkurując z rywalami takimi jak MINI Cooper S JCW czy Polo WRC. Układ kierowniczy również został zmieniony: elektryczny system z wersji podstawowych został zastąpiony układem elektromechanicznym, aby zapewnić lepszą precyzję i czucie drogi.
Ceny wyjściowe nie są jeszcze znane, ale marka już poinformowała, że zarówno S1, jak i S1 Sportback trafią do salonów w drugim kwartale 2014 roku.
Źródło | Audi
Dane techniczne tego samochodu
Siedmiu finalistów konkursu Samochód Roku w Europie 2027 (COTY) to wyłącznie samochody elektryczne 
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych 
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny Deja un comentario