BMW 120d Coupé aut., test (część II)

Diego G. Moreira 2 December 2010 4 min.

Kontynuujemy z naszym BMW Serią 1 Coupé wyposażonym w dwulitrowy silnik diesla o mocy 177 KM, a nasza wersja miała ponadto sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli chcecie wiedzieć, jak zachowuje się Seria 1 Coupé i jak reaguje jego silnik, możecie zapoznać się z pierwszą częścią testu, w której szczegółowo omawiamy jego silnik, prowadzenie i zużycie paliwa.

Teraz musimy skupić się na jego wzornictwie, zarówno zewnętrznym, jak i wewnętrznym. To właśnie wzornictwo wyróżnia z zewnątrz Serię 1 Coupé od wersji hatchback, dzięki tej bardzo charakterystycznej tylnej części. Zobaczymy jednak także wnętrze, gdzie w porównaniu z konwencjonalnym modelem niewiele się zmienia, ale liczba miejsc jest mniejsza, ponieważ mamy do czynienia z coupé 2+2.

Wzornictwo zewnętrzne

Jak wspominaliśmy wcześniej, przód jest identyczny jak w modelu pięcio- i trzydrzwiowym, a różnice występują z tyłu. Mimo to z przodu warto zwrócić uwagę na dwuksenonowe reflektory z dynamicznym doświetlaniem, którymi wyposażona była nasza egzemplarz. Oprócz typowych świateł do jazdy dziennej BMW (słynnych dwóch pierścieni, które są prawdziwym znakiem rozpoznawczym) nasz egzemplarz testowy miał ksenony, które oprócz dobrego oświetlenia nocą oferowały automatyczną funkcję długich świateł (szczegółowo opiszemy to w części o wyposażeniu).

Wracając do wzornictwa, przejdźmy teraz do tyłu, gdzie po spojrzeniu na lampy tylne widzimy trzy pasy światła w technologii LED, które dodatkowo zapewniają zmienną intensywność światła hamowania, zależną od siły, z jaką hamujemy. W przypadku awaryjnego hamowania powierzchnia świecąca się zwiększa.

Ponadto w klamkach drzwi znajdowały się diodowe światełka LED, które zapalały się przy otwieraniu samochodu i stanowiły część opcjonalnego pakietu oświetlenia, wraz z szeregiem elementów oświetlenia wnętrza. Wreszcie nasze 120d Coupé jeździło na opcjonalnych felgach 18-calowych o rozmiarach 215/40 R18 z przodu i 235/35 R18 z tyłu.

Wzornictwo wnętrza i przestronność

Wchodząc do wnętrza , trafiamy na typowe stanowisko kierowcy, charakterystyczne zarówno dla Serii 1, jak i Serii 3, gdzie wrażenie, które dominuje, to surowość. Również w BMW znajdziemy charakterystyczny element, kierownicę o raczej małym promieniu, która staje się prawdziwym sprzymierzeńcem podczas bardziej sportowej jazdy. Deska rozdzielcza jest surowa i ma sporo widocznego plastiku; to dobre w dotyku materiały, ale wizualnie nie wyróżniają się.

Na środku konsoli centralnej znajduje się 6,5-calowy ekran systemu nawigacji, jeśli potrzebujemy nawigacji, jest to zalecany dodatek, ponieważ informacje są przedstawione w przejrzysty sposób, a system ma sporo funkcji (dokładniej omówimy go w trzeciej części dotyczącej wyposażenia).

Przednie fotele są wygodne i mają sporo regulacji, na tyle, że na początku trudno będzie się do nich przyzwyczaić. Mają klasyczne, twarde wypełnienie, które nie jest niewygodne, a ponadto zapewniają doskonałe trzymanie boczne. Natomiast na tylnej kanapie znajdują się dwa dość duże fotele i pośrodku mała schowek; miejsca są wygodne, ale wzornictwo odbija się na wysokości, ponieważ osoba wyższa niż 1,75 metra może nie czuć się zbyt komfortowo.

W kategorii schowków wyróżnia się kilkoma ciekawymi rozwiązaniami, które mogą być bardzo praktyczne, jak uchwyt na napoje, który można schować i który znajduje się w tunelu środkowym (to już jest dodatek), a następnie pod środkowym podłokietnikiem znajdziemy praktyczne etui na telefon lub nasz odtwarzacz MP3 albo iPhone’a, jeśli podłączymy go do samochodu dzięki wbudowanemu gniazdu USB i AUX.

Na koniec zostaje bagażnik o pojemności 370 litrów, który jest większy niż w wersji trzy- i pięciodrzwiowej, ale z klapą bagażnika otwór załadunkowy jest mniejszy i przy przewożeniu obszernych przedmiotów może to być nieco trudniejsze; mimo to jest to dobry bagażnik jak na swój segment.

W trzeciej części testu omówimy wyposażenie BMW 120d Coupé, a także cenę i nasz ogólny werdykt na temat modelu, najtańszego coupé w gamie BMW.