BMW M4 2020, czego możemy spodziewać się po nowym członku rodziny M?

Sportowe coupé z działu wysokich osiągów BMW, BMW M, pozostanie wierne swojej esencji, ale będzie inspirowane konceptem BMW Concept 4 zaprezentowanym w ubiegłym roku.

Nowy BMW M4, którego premiera zaplanowana jest na koniec tego roku, będzie bardzo przypominać radykalnie stylizowaną serię Concept 4 pokazaną na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2019 roku.

Nowe zdjęcia wersji coupé testowanej w warunkach zimowych pokazują, że konkurent Audi RS5 otrzyma znacznie bardziej wyeksponowaną przednią atrapę chłodnicy niż jego poprzednik i wydaje się być ustawiona pionowo, tak jak w przypadku konceptu. BMW twierdzi, że nowy wzór atrapy, który ma zadebiutować w seryjnej produkcji w M4, jest inspirowany ikonicznym sportowym samochodem 328 z lat 30.

Widać również, że nowa generacja sportowego coupé z Monachium o twardym charakterze hardcore ma bardziej atletyczne proporcje nadwozia, z obszernymi nadkolami tylnych kół, które nadają mu bardziej muskularną postawę oraz stromo opadającą tylną część, podobną do flagowego modelu M8 tej marki. Różnice między tym a standardową Serią 4 z 2020 roku są znajome – powracają większe wloty powietrza i poczwórne końcówki wydechu.

https://www.youtube.com/watch?v=oFUnNvzuAcM

BMW M4 2020, nadchodzi pobudzony sportowiec
Już wiemy, że nowe

BMW M3 i M4

otrzymają znacznie ulepszony sześciocylindrowy silnik, który w najlepszej formie wygeneruje ponad 500 KM.

Modelem flagowym z tym nowym silnikiem będzie nowy M4 Gran Coupé, po raz pierwszy coupé czterodrzwiowe otrzyma pełnoprawny wariant M. Coupé i kabriolet powrócą także obok sedana M3.

Silnik o pojemności 3,0 litra, o wewnętrznej nazwie kodowej S58, to rozwinięcie standardowej jednostki B58 tej marki, znanej z obecnego 440i i innych modeli BMW.

Jak jednak przekazali przedstawiciele działu M w rozmowie z niektórymi źródłami, „pod każdym względem jest to całkowicie nowa jednostka napędowa, ze znacznymi zmianami w silniku bazowym, która pozwala mu rozpędzać się powyżej 7000 obr./min i dostarczać znacznie większą moc właściwą” niż dzisiejszy silnik S55.

Oprócz przeznaczenia dla nadchodzącego coupé M4 i M4 Gran Coupé, nowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbosprężarkowaniem ma też napędzać nowy M4 Cabrio, przyszłego M3 szóstej generacji oraz – w wersji o mniejszej mocy – drugą generację BMW M2. Zostanie również zastosowany w nowych SUV-ach X3 M i X4 M.

Wzrost mocy zapewnia nowemu silnikowi S58 wyższą moc właściwą, pozornie na poziomie wyścigowym, niż starszy S55 z wtryskiem wody, konfiguracja stosowana w BMW M4 GTS. Ta jednostka dawała dotychczasowemu coupé M4 425 KM w wersji standardowej i 444 KM w wersji Competition.

Inżynierowie działu M firmy BMW zdołali zwiększyć moc o ponad 11% w standardowym M4 i o 13% w wersji Competition, osiągając odpowiednio 478 KM i 512 KM. Te wartości wydają się ustawiać nowy model w bezpośredniej konkurencji z Audi RS5 o mocy 450 KM oraz Mercedes-Benz C63S Coupé o mocy 510 KM.

Moment obrotowy również wzrasta o 50 Nm – silnik S58 dostarcza 599 Nm w zakresie obrotów od 2600 do 5600 obr./min. Mimo wzrostu wydajności silnik S58 został opracowany tak, aby spełniać surowe nowe normy emisji spalin, zapewniając standardowemu M4 wynik poniżej 200 g CO2/km, m.in. dzięki zastosowaniu bliźniaczych filtrów cząstek stałych Otto.

Kluczową zmianą względem silnika S55 jest zastosowanie dłuższego skoku tłoka, wynoszącego 90 mm. Średnica cylindra pozostaje na poziomie 84 mm, ale – jak twierdzi BMW M – zmienione wymiary wewnętrzne pomagają zwiększyć potencjał momentu obrotowego.

Zastosowano również dwie turbosprężarki jednoprzepływowe zamiast pojedynczej jednostki o podwójnym przepływie, stosowanej w silniku B58, a także najnowszy system zmiennych faz rozrządu Valvetronic marki BMW M oraz zmienny profil wałków rozrządu „Double Vanos”. Stopień sprężania został również obniżony z 10,2:1 w S55 do 9,3:1.

Choć nowy silnik nie posiada wtrysku wody, władze twierdzą, że może on pojawić się w bardziej rozwiniętej wersji jednostki S58, która prawdopodobnie zostanie zastosowana w następcy M4 CS o mocy 453 KM.

Reszta mechanicznej konstrukcji M4 pozostaje owiana tajemnicą. Eksperci sugerują jednak, że prawdopodobnie zrezygnuje się z tradycji na rzecz konwencjonalnej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów oraz napędu na cztery koła xDrive, podobnego do najnowszego M5 (z trybem M-Dynamic, który kieruje moc na tylne koła), przynajmniej w jednej wersji. Sugeruje się również, że mogłaby zostać oferowana tańsza, słabsza wersja podstawowa z manualną skrzynią biegów i napędem na tylną oś.