Cayenne E-Hybrid bardziej elektryczny niż kiedykolwiek: zasięg w trybie EV zwiększony nawet do 48 kilometrów

Żyjemy w świecie, w którym samochody elektryczne i hybrydowe są na porządku dziennym, dlatego naturalne jest, że producenci z upływem czasu ulepszają je i zwiększają ich możliwości. Dokładnie to samo wydarzyło się w Porsche, marce uchodzącej za ekspercką w zakresie – między innymi – rozwoju pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Cayenne E-Hybrid jest na to niezbitym dowodem, ponieważ przeszedł serię ulepszeń, które pozwalają zwiększyć jego zasięg w trybie elektrycznym.

Prawdą jest, że nie mamy do czynienia z restylizacją, gdyż panowie ze Stuttgartu zachowali zarówno stylistykę, jak i mechanikę swojego SUV-a par excellence. Jednak ta poprawa w części elektrycznej sprawia, że zarówno Porsche Cayenne, jak i Porsche Cayenne Coupé cieszą się większym zasięgiem i mogą nadal przyczyniać się do ochrony środowiska.

Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu akumulatora o większej pojemności. Teraz niemiecki SUV wyposażony jest w akumulator o pojemności 17,9 kWh, który zastępuje poprzedni o pojemności 14,1 kWh, obiecując większą efektywność przy zachowaniu tych samych osiągów. Otrzymujemy w ten sposób Cayenne równie mocnego, lecz lepiej przystosowanego do codziennego użytkowania, nawet w dużych miastach, gdzie może wjeżdżać bez żadnych ograniczeń dzięki zerowej etykiecie DGT.

Według Porsche zastosowanie nowego akumulatora oznacza wzrost zasięgu o 30%. Model Cayenne E-Hybrid jest w stanie przejechać nawet 48 kilometrów w trybie w pełni elektrycznym według cyklu WLTP, wobec wcześniejszych 42 kilometrów, a tę poprawioną wartość osiąga teraz także Cayenne Turbo S E-Hybrid dzięki tej samej modyfikacji.

Jednak parametry w innych obszarach nie ulegają zmianie. Cayenne E-Hybrid nadal korzysta z tego samego dwuturbodoładowanego silnika V6 o pojemności 3,0 litra, który w normalnych warunkach generuje 340 CV. Dzięki zastosowaniu tego układu elektrycznego niemiecki SUV może zwiększyć moc nawet do 462 CV oraz moment obrotowy do 700 Nm.

Kolejną nowością jest tryb E-Charge, w którym silnik spalinowy ładuje akumulator, ale teraz robi to do poziomu 80%, a nie do 100%, jak działo się to do tej pory. Właśnie między 80% a 100% ładowanie akumulatora przebiega najwolniej, dzięki czemu silnik spalinowy pracuje mniej i zyskuje się na efektywności.