Downsizing i turba w małych silnikach nie mają sensu dla Mazda

Downsizing to magiczne słowo, które wielu producentów wyciągnęło z kapelusza w ostatnich miesiącach, by uzasadnić pojemności skokowe, które utrzymują zużycie i poziom emisji w ryzach. Ale wygląda na to, że cała ta koncepcja nie ma praktycznego sensu dla Mazda. Według wiceprezesa ds. rozwoju marki, Roberta Davisa, downsizing nie ma sensu dla Mazda.

Uważam, że Davis powiedział kilka rzeczy, które myśleliśmy już wcześniej, ale o których nikt nie odważył się powiedzieć. Konkretnie coś w tym stylu: trzycylindrowy silnik TwinAir pasuje bardzo dobrze do Fiat 500 , ale to, że Porsche rozważa czterocylindrowy silnik bokser do 911, to już trochę wykracza poza to, co uważalibyśmy za politycznie poprawne z punktu widzenia pasjonata motoryzacji, oczywiście.

Podczas gdy Mazda stosuje turbo w niektórych modelach, takich jak CX-7 czy CX-9, silniki trzy- lub dwucylindrowe z turbo nigdy nie będą stosowane przez markę:

Kiedy bierzemy pojazd taki jak CX-9, ma on miejsce na czterocylindrowy silnik z turbo. Ale jednolitrowy silnik trzycylindrowy z turbo nie wydaje mi się szczególnie sensowny.

Zamiast montować turbo w małych silnikach, Davis uważa, że bardziej sensowne jest dobranie silnika odpowiedniego do pojazdu, który ma napędzać. Ponadto turbosprężarki są bardziej skomplikowane i wymagają intercoolera, co powoduje kolejny problem z miejscem pod maską, nie wspominając o oporze samego turbo w silniku.

A jeśli ktoś liczył na coś nowego w kwestii silników w ramach współpracy między Mazda a Ford, wynikającej z tego, że Amerykanie pozbyli się części udziałów, które posiadali w Mazda, nie ma co się łudzić: Davis powiedział, że współpraca będzie dotyczyć wszystkiego, tylko nie silników. Zdecydowanie Mazda nie zechce wiązać się z EcoBoostem w japońskim stylu.