Hyundai Tucson Hybrid kontra Kia Sportage Hybrid: korean­ski pojedynek o najbezpieczniejszy i najbardziej połączony SUV hybrydowy

Najbardziej zacięty pojedynek w segmencie C-SUV w Hiszpanii nie toczy się między niemieckimi czy japońskimi markami: rozgrywa się w domu Grupy Hyundai Motor. Pojedynek między Hyundai Tucson Hybrid a Kia Sportage Hybrid to obecnie najbardziej istotne zestawienie dla osób szukających racjonalnego, bezpiecznego i w pełni połączonego koreańskiego SUV-a hybrydowego. Dzielą platformę N3, wspólny bazowy układ napędowy, a mimo to obrali zaskakująco różne drogi, by zdobyć hiszpańskiego klienta.

Dwaj bracia o własnym charakterze

Tucson stawia na konwencjonalny hybryd (HEV) z naklejką ECO, dostępny i oszczędny bez konieczności podłączania do gniazdka. Sportage, w wersji, którą tutaj analizujemy, wspina się o stopień wyżej dzięki technologii PHEV, naklejce CERO i napędowi na cztery koła. To samo DNA, dwie filozofie: pragmatyzm kontra zelektryfikowana ambicja.

Hyundai Tucson Hybrid (HEV, 220 KM, naklejka ECO) — od około 37.000 €

Tucson Hybrid łączy silnik 1.6 T-GDi z silnikiem elektrycznym zasilanym niewielką baterią 1,5 kWh. Efekt: 220 KM mocy łącznej, naklejka ECO DGT oraz homologowane zużycie w okolicach 6 l/100 km bez potrzeby szukania gniazdka. Jego wzornictwo Parametric Dynamics, z reflektorami zintegrowanymi z atrapą chłodnicy, wciąż należy do najbardziej przełomowych w segmencie.

W kwestii bezpieczeństwa wyposażony jest w niemal kompletny pakiet Hyundai SmartSense jako standard w wersjach średnich: autonomiczne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystent utrzymania pasa z aktywnym centrowaniem, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu z hamowaniem oraz Blind-Spot View Monitor z kamerą na zestawie wskaźników po włączeniu kierunkowskazu.

Kia Sportage Hybrid PHEV (252 KM, naklejka CERO) — od około 47.500 €

Sportage Hybrid w wariancie PHEV 1.6 T-GDi 252 Drive 4×4 ISG Aut gra w zupełnie innej lidze energetycznej. Jego bateria 14 kWh zapewnia około 70 km homologowanego zasięgu w pełni elektrycznie, wystarczająco na codzienne poruszanie się po mieście bez spalania ani kropli benzyny, z naklejką CERO i swobodnym wjazdem do stref czystego transportu. Napęd na cztery koła HTRAC oraz 252 KM mocy łącznej dają mu wyższy poziom dynamicznej pewności niż bratu.

Stylistyka, bardziej kanciasta z sygnaturą świetlną boomerang, celuje w odbiorcę, który przychodzi do salonu szukając wizualnych emocji. Wnętrze jest typowo Sportage’owe: zakrzywiony ekran dotykowy 12,3 cala, dwuekranowy panel dotykowy do sterowania klimatyzacją i multimediami oraz łączność Kia Connect z usługami zdalnymi, aktualizacjami OTA i bezprzewodowym ładowaniem.

Bezpieczeństwo ADAS: remis techniczny, różnice w wyposażeniu

Oba modele dzielą architekturę elektroniczną i katalog systemów wspomagania. Różnica tkwi w tym, jak są rozdzielone między wersje wyposażenia. Tucson Hybrid wyróżnia się udostępnianiem takich rozwiązań jak Highway Driving Assist 2 w wersjach pośrednich, natomiast Sportage PHEV, startując z wyższej wersji, ma w standardzie Remote Smart Parking Assist oraz monitoring pasażerów tylnej kanapy.

Łączność: bitwa o oprogramowanie

Łączność Sportage Hybrid za pośrednictwem Kia Connect oferuje planowanie tras z przystankami na ładowanie oraz wstępne kondycjonowanie baterii — co jest logiczne przy jego charakterze plug-in. Bluelink w Tucsonie obejmuje to, co najważniejsze: zdalną diagnostykę, asystencję eCall i aktualizacje OTA nawigacji. Apple CarPlay i Android Auto działają bezprzewodowo w wyższych wersjach obu modeli.

Zbiorcza tabela porównawcza i ocena

Werdykt: który jest najlepszym koreańskim SUV-em hybrydowym?

Cena Hyundai Tucson Hybrid stawia go w roli najbardziej racjonalnego wyboru: 10.000 € taniej, naklejka ECO, zero obaw o ładowanie i w pełni przyzwoite osiągi. Kia Sportage uzasadnia wyższy koszt, jeśli użytkownik ma domowy punkt ładowania i jeździ głównie po mieście: różnicę odrobi w kosztach paliwa i zyska nieograniczony dostęp do stref czystego transportu.

W pojedynku tych dwóch koreańskich SUV-ów nie ma przegranego. Są dwie odpowiedzi na dwa różne pytania.

Najczęściej zadawane pytania

Który koreański SUV hybrydowy zużywa mniej w realnej jeździe?
Sportage PHEV, pod warunkiem codziennego ładowania. Bez gniazdka Tucson HEV jest bardziej efektywny niż PHEV z pustą baterią.

Który ma lepsze wyposażenie bezpieczeństwa w standardzie?
Pod względem technologii ADAS są na równi; Sportage PHEV startuje z wyższych wersji, więc ma więcej asystentów bez dopłat.

Czy warto dopłacić 10.000 € do Sportage PHEV?
Tylko jeśli masz punkt ładowania w domu lub w pracy i potrzebujesz naklejki CERO, by wjeżdżać do stref niskiej emisji.

Który lepiej zachowuje wartość przy odsprzedaży?
Tucson historycznie prowadzi w rejestracjach w Hiszpanii, co zwykle przekłada się na większą płynność na rynku wtórnym.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Tucson27 wersji · od 35 525 €