Mazda 3 MPS 260 CV, test (część II)

Performance SeriesMazda (MPS), który w skrócie nadaje nazwę najbardziej sportowym modelom marki, można porównać z OPC marki Opel, serią M marki BMW lub najbardziej sportowymi wersjami AMG modeli Mercedes… i tak moglibyśmy wymieniać dalej: Seat, Volkswagen, Audi i wiele innych marek.

Znając to wszystko, możemy się domyślić, że Mazda 3 MPS to sportowa i ekskluzywna wersja , która jest oferowana w takim wyposażeniu, bez możliwości modyfikacji wnętrza i nadwozia, poza kolorem i lakierem metalizowanym. Pod tym względem jest bardzo ograniczona, ale jak zobaczymy, nie ma czego w niej brakować.

Wygląd zewnętrzny

Skóra tego sportowego auta niewiele ukrywa już na pierwszy rzut oka. Spotkanie go na drodze nie jest łatwe, ale nie jest niemożliwe… jego agresywny przedni grill w kolorze czarnym daje już wyobrażenie o tym, czym jest, a widok w lusterku wstecznym robi wrażenie. Wlot powietrza na masce rozwiewa wszelkie wątpliwości. W takiej sytuacji pozostaje nam tylko podziwiać go i zazdrościć kierowcy, który cieszy się potężnym silnikiem, który ma pod maską.

Pozostaje już tylko czekać, aż wyprzedzi nas po lewej stronie, i cieszyć się jego udanym profilem z 18-calowymi felgami w standardzie, na których założono opony w rozmiarze 225/40, podkreślonymi przez nadkola, które wystają ponad nadwozie. Progi nadają wrażenie, że auto jest bliżej jezdni, podobnie jak w samochodach o wysokich osiągach. Efekt włókna węglowego na wykończeniu oraz kierunkowskazy w lusterkach nie pozostają niezauważone.

Tył to część, którą najlepiej widać. Widać, jak się oddala, ale jego duży spojler natychmiast przykuwa wzrok i zostaje w pamięci. To coś spektakularnego, podobnie jak dwie końcówki wydechu po bokach, po jednej z każdej strony, jak w prawdziwych sportowych autach. Nocą zwrócimy uwagę na diodowe lampy tylne typu LED oraz ksenonowe reflektory z przodu. Mieliśmy okazję podziwiać go z każdej strony, a teraz pamięć pozwoli nam cieszyć się każdą chwilą. Tym, którzy go testowali, również.

Zmiany w stosunku do poprzedniego modelu są więcej niż zauważalne. Wymiary także się zmieniły, choć nieznacznie. Długość wynosi 4,50 metra, szerokość 1,77 metra, a wysokość zaledwie 1,46 metra, przy masie 1455 kilogramów. W porównaniu z mniej sportową wersją waży 10 kilogramów mniej i jest nieco dłuższy oraz szerszy, a przy tym o 10 centymetrów niższy.

Wzmocniona struktura nadwozia zawiera zaawansowany system absorpcji i rozpraszania uderzeń marki Mazda (MAIDAS), który skutecznie rozprasza energię zderzenia. Wzmocnienia wykonano głównie w przedniej i tylnej części, a także nieznacznie w dolnej części przednich foteli.

Wnętrze

Po otwarciu drzwi czuć sportowy charakter. Fotele obite skórą i tkaniną, które w sytuacjach granicznych dobrze trzymają ciało, są przeważnie czarne, choć w niektórych miejscach dominuje czerwony kolor. Te kolory dominują w całej kabinie, obecne są na kierownicy, dywanikach, zagłówkach, centralnym podłokietniku i innych elementach drzwi oraz deski rozdzielczej, gdzie łączą się z srebrnymi akcentami. Srebro występuje także na pedałach, nadając wnętrzu bardziej sportowy charakter.

Patrząc na zegary, najbardziej rzuca się w oczy logo MPS na tarczy obrotomierza. Tarcza prędkościomierza jest niemal pełna, w przeciwieństwie do innych Mazda, gdzie kończy się w połowie. Po naciśnięciu przycisku startu i dodaniu gazu dźwięk dobywający się z końcówek wydechu jest przyjemny. Przy wyższych obrotach wskaźnik ciśnienia turbo działa w formie cyfrowego wykresu słupkowego.

Kierowca nie ma powodów do narzekań: pozycja za kierownicą jest raczej niska, czuje się drogę, ale wygodna i przestronna przez cały czas. Tylne siedzenia także są takie, o ile mówimy o wersji pięciodrzwiowej, choć trzech dorosłych będzie tam trochę ciasno. Jeśli są wysocy, będą mieli problem z nogami. Przestrzeń jest typowa dla tego rodzaju samochodów.

Nie ma wątpliwości, że Mazda zastosował wysokiej jakości materiały w wykończeniu. Skórzana kierownica przyjemnie leży w dłoni, podobnie jak dźwignia zmiany biegów. Być może brakuje nieco bardziej sportowych detali na konsoli środkowej, a centralne nawiewy (boczne są kuliste z chromowaną obwódką) wypadają mało wyraziście. Położenie hamulca ręcznego, bliżej fotela pasażera niż kierowcy, jak jesteśmy przyzwyczajeni, wydaje się dziwne, choć nie przeszkadza podczas jazdy.

Innym słabym punktem jest widoczność. Słupek, na którym opiera się przednia szyba, nie zapewnia pełnej widoczności, a przestrzeń między przednimi a tylnymi drzwiami utrudnia zmianę pasa. Choć zajmiemy się tym w części o bezpieczeństwie, asystent zmiany pasa w lusterkach (RVM) znacznie łagodzi tę wadę.

Bagażnik ma pojemność 340 litrów, a po złożeniu tylnych foteli powiększa się do 1360 litrów. Wyposażono go w detale takie jak zaczepy na torby lub inne przedmioty z uchwytami po obu stronach. Schowków we wnętrzu jest sporo: znajdziemy miejsce w centralnym podłokietniku, przed fotelem pasażera i za nim, w formie kieszonki. Na drzwiach również są schowki, podobnie jak na konsoli środkowej. Miejsca nie zabraknie…

Wyposażenie jest bardzo bogate, znacznie lepsze niż u konkurencji, przy cenie więcej niż przystępnej, ale jutro przyjrzymy się temu dokładniej.

Zdjęcia | Javi Vicente