Mazda 3 MPS 260CV, test (część III)

W tym modelu po raz pierwszy mogłem wypróbować asystenta zmiany pasa ruchu i same zalety. Radary ukryte w narożnikach tylnego zderzaka (po jednym z każdej strony) wykrywają, czy zbliża się jakiś obiekt szybciej niż prędkość przelotowa samochodu. Gdy znajduje się on na tyle blisko, że przy zmianie pasa mogłoby dojść do zderzenia, w górnym zewnętrznym rogu lusterka po odpowiedniej stronie, w strefie martwego pola, zapala się światło, doskonale widoczne na pierwszy rzut oka. Jeśli włączymy kierunkowskaz, by zmienić pas, seria trzech krótkich, szybkich sygnałów dźwiękowych ostrzega nas, że nie możemy tego zrobić. Działa bez zarzutu.

Systemy wspomagania jazdy okazały się nieco nachalne: włączały się czasem zbyt wcześnie, by pozwolić na tak sportowe zachowanie, jakiego wymaga ten samochód. To poczucie sportowego charakteru nie przekłada się na prowadzenie, ale wiele mówi o samochodzie, bo potrafi robić wszystko tak dobrze, że nie pozwala nawet zauważyć ryzyka, na jakie narażałby nas inny samochód o słabszych cechach. Zawsze istnieje możliwość ich wyłączenia, na własną odpowiedzialność.

Wyposażenie standardowe

Można powiedzieć, że niczego nam nie brakuje, poza czujnikiem parkowania z przodu. Nie jest to coś niezbędnego, ale może być praktyczne. Lakier metalizowany jest jedyną opcją, kosztującą 400 euro. Cała reszta jest w standardzie.

Maksymalna cena tego samochodu (z lakierem) wynosi 31 900 euro, co nas zaskakuje, zwłaszcza że konkurenci, jak Ford Focus RS, kosztują około 34 000 (prawda, że z 305 KM), Leon Cupra prawie 30 000 euro, Mégane RS 26 000, Golf R 38 000, a S3 43 000 euro. Wykończenie i wyposażenie są na wysokim poziomie, a jedynym, czego mu brakuje, jest sekwencyjna skrzynia biegów.

Posiada dostęp i uruchamianie bez kluczyka, co już miała poprzednia wersja. Pod względem komfortu jest tak samo, bardzo bogato wyposażony. Fotele (z elektrycznym regulowaniem kierowcy) dobrze trzymają w zakrętach, dzięki czemu można przyspieszać na łukach bez dyskomfortu. Ma dwustrefową klimatyzację i podgrzewane fotele, podobnie jak zewnętrzne lusterka, które są również składane. Lusterko wewnętrzne jest fotochromowe, ale zewnętrzne już nie. Wyposażony jest w czujnik deszczu i świateł.

Komputer pokładowy jest bardzo kompletny: pozwala kontrolować wszystkie funkcje samochodu i wyświetlać dane dotyczące podróży. Jeśli coś można skrytykować, to ekran nawigacji. Ekran o przekątnej 4,1 cala, najmniejszy, jaki widziałem, znajduje się w niewygodnym miejscu i ze względu na rozmiar i odległość jest ledwo widoczny dla kierowcy. Mamy nadzieję, że w następnej generacji zoom-zoom to się poprawi.

System audio, sterowany radiem z 10 głośnikami Bose i subwooferem w bagażniku (brak koła zapasowego), odtwarza MP3 i ma zmieniarkę na 6 płyt CD. Posiada także Bluetooth, złącze do iPoda i wejście pomocnicze (nie USB). Zwłaszcza nocą dominuje niebieski kolor na konsoli środkowej, a ciekawe jest to, jak światło miga przy zmianie głośności lub podczas korzystania z niektórych przycisków radia. Wszystko jest dopracowane w najmniejszych szczegółach.

Ocena ogólna

Na tym właściwie wszystko. Silnik jest jednym z najlepszych, jakie testowaliśmy: przyspieszenie od poniżej 2000 obrotów jest równomierne, a moc rwie jak wystrzał, co robi ogromne wrażenie. Zmiana biegów jest bardzo wygodna, szybka i precyzyjna, ale brakuje w niej nieco charakteru, np. łopatek przy kierownicy, które dodałyby jeszcze bardziej sportowego ducha.

Wzornictwo jest jednocześnie efektowne i eleganckie, nie kłuje w oczy i przyciąga uwagę wyłącznie tych, którzy lubią motoryzację i potrafią docenić to, co dobre. W mieście jest w pełni użyteczny, dzięki kompaktowym rozmiarom, ale to na drodze (nie autostradzie) wydobywa się jego pełen potencjał i frajda z jazdy. Ma unikalne detale, jak duży wlot powietrza czy spojler, ale poza tym wygląda jak zwykły samochód drogowy. Minusem jest to, że za frajdę musimy zapłacić wyższym spalaniem.

Wnętrze bardzo kompletne. Z nawigacją w standardzie nie przekracza 32 000 euro, oferując rozbudowane wyposażenie bezpieczeństwa czynnego i biernego, a także elementy komfortu i wysokiej jakości materiały. Co najlepsze, Mazda zawsze znajdował się w czołówce rankingu samochodów, które najrzadziej trafiają do warsztatu, i to również trzeba wziąć pod uwagę.

Wszystko ma swój koniec i z wielkim żalem musieliśmy pożegnać się z Mazda 3 MPS. Zostawił nam sporo do myślenia: ocena była bardzo wysoka, a choć słyszeliśmy, że poprzednia wersja nie do końca przekonywała, oczekiwania zostały przekroczone. Będziemy się nadal widywać na hiszpańskich drogach za kierownicą innego modelu…

Zdjęcia | Javi Vicente