Mercedes-Benz oferuje już swój system warunkowo zautomatyzowanej jazdy Drive Pilot

Od 5.000 euro w nowej Klasie S, a od 7.430 euro w EQS. Takie są ceny (bez podatków) systemu Drive Pilot firmy Mercedes-Benz, jego asystenta warunkowo zautomatyzowanej jazdy (poziom 3), który można już zamówić w Niemczech. W ten sposób marka z gwiazdą wyprzedza konkurentów, którzy zapowiedzieli tę funkcję, na przykład Audi A8, ale do tej pory nie uzyskali ważnej certyfikacji międzynarodowej, która pozwalałaby na jej sprzedaż.

Co robi i jak działa Drive Pilot?

Drive Pilot firmy Mercedes kontroluje prędkość i odstęp od pojazdu jadącego przed nim dzięki inteligentnemu tempomatowi. Dodatkowo utrzymuje pojazd w jego pasie ruchu. Działa podobnie do asystenta jazdy w korkach, który na naszym rynku oferuje już wiele marek i modeli. Drive Pilot potrafi jednak analizować trasę i ruch oraz samodzielnie reagować na nieoczekiwane sytuacje. Na przykład może wykonać manewr unikowy lub zahamować pojazd.

Do tego celu, oprócz typowych czujników ultradźwiękowych lub laserowych oraz kamer wideo, wykorzystuje czujnik Lidar. Wymaga się również, aby systemy takie jak hamulce czy układ kierowniczy, a także wiele czujników, miały konstrukcję redundantną, tak aby kierowca mógł bezpiecznie przejąć kontrolę w dowolnym momencie. Jeśli po wezwaniu do interwencji Drive Pilot wykryje, że kierowca nie reaguje, i przejmie kontrolę w ciągu maksymalnie dziesięciu sekund, uruchamia się odpowiednio oznakowane zatrzymanie awaryjne, utrzymując pojazd w pasie ruchu i unikając kolizji z innymi uczestnikami ruchu drogowego.

Niemcy jako pierwsze wprowadziły w 2017 roku ramy prawne dotyczące stosowania systemów jazdy autonomicznej poziomu 3, jednak przepisy homologacji technicznej, które pozwalają certyfikować system taki jak Drive Pilot, weszły w życie dopiero na początku ubiegłego roku. Teraz Mercedes-Benz jest pierwszym producentem na świecie, który wprowadza tę technologię na drogi, pozwalając kierowcy oddać prowadzenie pojazdu i gwarantując bezpieczeństwo oraz przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Przypomnijmy, że systemy autonomiczne poziomu 3 wymagają, aby kierowca zawsze był gotowy do przejęcia kontroli nad pojazdem, gdy system lub okoliczności ruchu tego wymagają.