Mercedes Mercedes Klasy A, prezentacja i jazda próbna w Burgos (II)

W pierwszej części tego pierwszego kontaktu z Mercedes Klasą A opowiedzieliśmy Wam o szczegółach premiery, projekcie nadwozia i naszych wrażeniach dotyczących wnętrza. Nie zapomnieliśmy też o analizie przestrzeni dla pasażerów oraz ogólnie wysokiej jakości wykonania.

Brakuje jednak tego, co najważniejsze w jeździe próbnej, czyli zasiąść za kierownicą. I właśnie w tej drugiej części to będzie główny temat. Przez dwa dni i ponad 300 km mieliśmy okazję z bliska przetestować nową Mercedes Klasę A, a konkretnie trzy wersje silnikowe.

Mercedes Klasa A 180 CDI: wersja, która napędzi sprzedaż

Strategia marki polega na tym, że w standardzie otrzymujemy dość bogate wyposażenie, do którego praktycznie nie trzeba niczego dokupować, dlatego ten wariant diesla o mocy 109 KM na wejściu będzie jednym z najchętniej wybieranych przez klientów.

Pozostałe wersje diesla to A200 CDI o mocy 136 KM oraz przyszły A220 CDI o mocy 170 KM (który wkrótce trafi na rynek). Największą nowością jest mały A180 CDI, ponieważ w gamie Mercedes jest całkowicie nowy i powstał w wyniku porozumienia z Renault (z którego powstało także Mercedes Citan).

Pewnie bardziej rozpoznacie, jeśli wspomnę o silniku 1.5 dCi o mocy 110 KM, który trafia pod maskę wielu modeli Renault. Silnik nie jest w 100% taki sam, trzeba pamiętać, że zawiera wiele komponentów Mercedes, ale jego podstawą jest właśnie to dCi o mocy 110 KM.

W praktyce, za kierownicą, wrażenie jest takie, że to spokojny napęd, o progresywnej reakcji i nadający się na co dzień, stawiający raczej na niskie zużycie paliwa niż na osiągi. Dane, które lepiej to ilustrują, to moment obrotowy, zaledwie 250 Nm.

Po przejechaniu na drodze krajowej i autostradzie, może on być nieco ograniczony (według naszej oceny) przy wyprzedzaniu, gdzie trzeba wykorzystać potencjał silnika do maksimum. Kolejnym elementem do poprawy jest hałaśliwość napędu.

Owszem, w warunkach miejskich lub przy spokojnej jeździe spełnia swoje zadanie ze średnim zużyciem około 5-5,5 litra na 100 km, co sprawdziliśmy na odcinku autostrady.

Innym modelem, który testowaliśmy, była Klasa A200 CDI, to silnik Mercedes o mocy 136 KM. To, co najbardziej nam się podobało w tym napędzie, to równowaga między osiągami a zużyciem, na autostradzie zużycie wynosiło 5,6 litra na 100 km.

Ten silnik testowaliśmy w połączeniu z nową dwusprzęgłową skrzynią biegów Mercedes (7G-DCT), która debiutuje w Klasie A i wyróżnia się szybkością i płynnością zmiany biegów. Bez wątpienia była bardzo oczekiwana w ramach marki i zobaczymy, czy wkrótce trafi do pozostałych modeli.

Dynamika na drodze, sportowy charakter dzięki A250

Klasa A bardzo dobrze trzyma się drogi, zastosowano układ zawieszenia, który dobrze łączy komfort z dynamiczną reakcją (w standardzie podwozie komfortowe, a bardziej dynamiczne jako opcja). Na nawierzchniach w złym stanie nie jest tak komfortowa jak Klasa C, ale dobrze izoluje pasażerów (koła 18 cali z niskoprofilowymi oponami w testowanych egzemplarzach także nie pomagały komfortowi wnętrza).

W zamian mamy zwinną reakcję na drodze, bardzo pewnie utrzymuje tor jazdy wyznaczany kierownicą, a podczas przejazdu drogą krajową w tej jeździe próbnej bardzo spodobała nam się reakcja w tym zakresie.

Zwinność połączona ze sportowym charakterem, przynajmniej tyle oferuje A250, z mocnym silnikiem benzynowym o mocy 211 KM. To połączenie testowaliśmy przede wszystkim na autostradzie, wyróżniając gwałtowną i natychmiastową reakcję Klasy A na wciśnięcie pedału gazu.

Z drugiej strony, zużycie paliwa wyniosło około 8 litrów na 100 km przy normalnym tempie na autostradzie i samochodzie obciążonym trzema osobami. To liczby całkiem przyzwoite jak na 211 KM mocy.

Ceny

• A 180 CDI BlueEFFICIENCY 109 KM 26 150 euro
• A 200 CDI BlueEFFICIENCY 136 KM 29 220 euro
• A 220 CDI BlueEFFICIENCY 170 KM 7G-DCT 33 525 euro
• A 180 BlueEFFICIENCY 122 KM 26 430 euro
• A 200 BlueEFFICIENCY 156 KM 30 220 euro
• A 250 BlueEFFICIENCY 211 KM 7G-DCT 35 500 euro

To są ceny wyjściowe nowej Klasy A, z wyposażeniem standardowym obejmującym elementy takie jak siedem poduszek powietrznych, reflektory bi-ksenonowe z lampami do jazdy dziennej typu LED (i automatycznymi długimi światłami), system audio z ekranem, gniazdo USB i Bluetooth do telefonu, felgi aluminiowe 16 cali, manualną klimatyzację i sportowe fotele, między innymi.

Warta uwagi jest także oferta finansowania, ponieważ już od 220 euro miesięcznie (przy wpłacie własnej 6 527,84 euro, 36 ratach i wykupie końcowym 16 207,77 euro). Dodatkowo do tego dochodzi pakiet serwisowy, obejmujący naprawy i czynności obsługowe (oprócz opon) przez 3 lata lub 45 000 kilometrów, za miesięczną opłatą 20 euro.

Bez wątpienia bogate wyposażenie standardowe jest atutem w porównaniu z konkurencją, podobnie jak silniki: najsłabszy ma 109 KM, co jest normą w tym segmencie, ponieważ zarówno Audi A3, jak i BMW Serię 1 mają zbliżone jednostki napędowe na wejściu do swoich gam (BMW oferuje nawet diesla o mocy 90 KM).

Zdjęcia | Diego G. Moreira