NIO może być zainteresowana przejęciem zakładu Audi w Brukseli

Nałożenie przez Unię Europejską specjalnych ceł na importowane z Chin samochody skłania sporą liczbę chińskich producentów do rozważenia budowy nowych zakładów produkcyjnych w Europie lub przejęcia któregoś z już istniejących, aby w ten sposób uniknąć tych dodatkowych kosztów.

Jednym z tych producentów jest NIO, który według belgijskich mediów planuje złożyć formalną ofertę przejęcia zakładu Audi zlokalizowanego w Brukseli przed końcem tego tygodnia. Zamiar chińskiego producenta NIO jest najwyraźniej taki, by w pełni wykorzystać ten zakład do montażu pojazdów w Europie, unikając w ten sposób specjalnych ceł, które dodają się do już istniejących 10 procent.

Jak już pisaliśmy w niedawnym wpisie, Audi z kolei zdecydował się pozbyć zakładu w Brukseli, ponieważ nie sądzi, by mógł on być w przyszłości przydatny dla firmy. Dlatego oferta NIO, jeśli jest realna, może zostać przyjęta przez niemieckiego producenta z dużym zadowoleniem.

Komplikacje na horyzoncie

Relacje między obiema firmami nie były jednak w ostatnich latach najlepsze, a nie wiadomo, jak może to wpłynąć na negocjacje. Audi pozwał NIO w Niemczech nie tak dawno temu z powodu nazw, pod jakimi zamierzał sprzedawać swoje pojazdy na rynku europejskim, uznając, że są one zbyt podobne do tych, których zwykle używał. Pozew ten ostatecznie wygrał w sądzie, zmuszając NIO do zmiany nazw.

Jednak, jak już wspomnieliśmy, NIO nie jest jedynym chińskim producentem zainteresowanym osiedleniem się w Europie. BYD buduje już swój pierwszy zakład na Węgrzech, w pobliżu Szegedu, o rocznej zdolności produkcyjnej wynoszącej 300 tysięcy pojazdów, i dodatkowo poszukuje lokalizacji pod drugi zakład. Wszystko wskazuje na to, że SAIC Motor może osiedlić się w Hiszpanii, by produkować pojazdy marki MG Motor, a dokładniej w Galicji, choć nie wyklucza się innych lokalizacji poza Hiszpanią, takich jak Węgry czy Czechy, ze względu na niższe koszty pracy.

Chery z kolei podpisał już umowę z Ebro EV-Motors w Barcelonie na produkcję pojazdów elektrycznych marki Omoda, z celem osiągnięcia rocznej zdolności produkcyjnej wynoszącej 150 tysięcy pojazdów od 2029 roku. Tymczasem Leapmotor zdecydował się na joint venture z Stellantis, produkując swój mały model EV T03 w Polsce wraz z modelami Jeep i FIAT.