Nissan przyspiesza w Hiszpanii: pięć nowych elektryków, AI i kluczowa rola w europejskiej strategii

Po kilku latach skupienia na wewnętrznej reorganizacji i odzyskiwaniu rentowności Nissan wchodzi w nową fazę. Firma przedstawiła plan, który łączy dyscyplinę finansową z odnowionym naciskiem na technologię i ofertę produktową, a Hiszpania wyłania się jako jeden z krajów, w których ta strategia będzie najbardziej widoczna.

To nie jest przypadkowy wybór. Hiszpania jest dziś drugim rynkiem Nissan w Europie i dziewiątym na świecie, a ten udział w sprzedaży tłumaczy, dlaczego znaczna część elektrycznej ofensywy marki będzie tutaj jedną z głównych wystaw.

Niemal zupełnie nowa gama

Najważniejsza zapowiedź dla hiszpańskiego rynku to premiera największej od lat odnowy produktowej Nissan. Do Ariya dołączy nowy Leaf z zasięgiem przekraczającym 600 kilometrów, w pełni elektryczny Micra zaprojektowany z myślą o segmencie miejskim, elektryczne Juke, które stopniowo zastąpi obecnego crossovera, oraz w przyszłości model elektryczny segmentu A o przystępnej cenie.

Strategia pokrywa się z redukcją światowego katalogu Nissan, który zmniejszy się z 56 do 45 modeli. Ta racjonalizacja nie dotknie jednak rynku hiszpańskiego. Przeciwnie: oferta się rozszerzy i będzie wyraźnie ukierunkowana na elektryfikację.

e-Power pozostanie bohaterem

Choć pojazd elektryczny będzie osią wzrostu, Nissan nie rezygnuje z etapowego przejścia. Technologia e-Power, w której silnik elektryczny napędza koła, a silnik benzynowy pełni rolę generatora, nadal będzie odgrywać ważną rolę.

Marka zapewnia, że ta technologia odpowiada już za 60% sprzedaży Qashqai i X-Trail w Hiszpanii, co potwierdza istnienie grupy klientów, którzy chcą ograniczyć emisje bez polegania jeszcze na infrastrukturze ładowania. Nissan broni strategii „elektryfikacji z wyborem”, dostosowując ofertę do różnego tempa, w jakim rozwijają się poszczególne rynki europejskie.

Hiszpania, laboratorium elektromobilności

Nissan chce pozycjonować się jako aktor przyszłego ekosystemu energetycznego. Firma podkreśla, że samochód elektryczny przestanie być wyłącznie środkiem transportu, a stanie się także aktywnym elementem sieci elektroenergetycznej dzięki technologiom Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home (V2H) oraz Vehicle-to-Everything (V2X).

Podejście opiera się na wykorzystaniu akumulatorów pojazdów do magazynowania energii odnawialnej i późniejszego oddawania jej do domów lub do sieci, gdy zajdzie taka potrzeba.

Według danych przedstawionych przez firmę, po Hiszpanii jeździ obecnie ponad 10 600 elektrycznych Nissan, co pozwala uniknąć emisji około 18 500 ton CO₂ rocznie. Ponadto marka rozwija projekty ponownego wykorzystania akumulatorów do magazynowania energii, czyli obszaru, w którym spodziewa się wzrostu w ciągu najbliższej dekady.

Formuła E jako poligon doświadczalny

Kolejnym przekazem, który Nissan chce wzmocnić, jest transfer technologii z rywalizacji sportowej. Marka bezpośrednio łączy prace nad Formułą E z rozwojem swoich przyszłych modeli elektrycznych pod hasłem „to, co dzieje się na torze, zostaje na ulicy”: zarządzanie elektroniką, efektywność energetyczna i znaczna część oprogramowania sterującego opracowanego w wyścigach trafią ostatecznie do samochodów produkcyjnych.

Sztuczna inteligencja jako kolejny krok

Nissan chce znaleźć się wśród producentów, którzy poprowadzą rozwój pojazdu definiowanego przez oprogramowanie. Jej strategia o nazwie AI Defined Vehicle zakłada ewolucję, w której sztuczna inteligencja będzie odpowiadać za ulepszanie systemów wspomagania jazdy ProPilot, zapewnianie bardziej naturalnej interakcji z kierowcą oraz umożliwienie przyszłych funkcji jazdy zautomatyzowanej. Marka już pracuje z Wayve i NVIDIA nad rozwojem tych technologii, z zamiarem stopniowego rozszerzania ich na większość swojej gamy.

Rynek, który wciąż musi przyspieszyć

Mimo optymizmu marki Nissan przyznaje, że Hiszpania nadal rozwija się w elektryfikacji wolniej niż reszta Europy. Podczas gdy kraje takie jak Norwegia niemal ukończyły transformację, a rynki Niemiec, Francji czy Portugalii znacznie przekraczają 20% udziału aut elektrycznych, Hiszpania utrzymuje się na poziomie około 10%, co wynika z niepewności regulacyjnej i uzależnienia od programów dopłat.

Dla Nissan problemem nie jest już oferta pojazdów. Wyzwaniem będzie zbudowanie wystarczającego zaufania konsumentów dzięki stabilnym zachętom, solidniejszej infrastrukturze ładowania oraz ramom regulacyjnym sprzyjającym wdrażaniu technologii takich jak V2G.

Odnowa gamy przychodzi w szczególnie ważnym momencie dla Nissan. Rosnąca presja chińskich producentów, konkurencja między tradycyjnymi markami i szybka transformacja technologiczna zmuszają do wyróżniania się poza samym produktem.

Dzięki pięciu nowym elektrykom, silnemu naciskowi na oprogramowanie, sztuczną inteligencję i integrację pojazdu z systemem energetycznym Nissan dąży do odzyskania części znaczenia, które miała dekadę temu, gdy Leaf wyznaczał kierunek rozwoju elektromobilności.