Nissan تسارع في إسبانيا: خمس سيارات كهربائية جديدة، والذكاء الاصطناعي ودور رئيسي في الاستراتيجية الأوروبية

بعد سنوات من التركيز على إعادة التنظيم الداخلي واستعادة الربحية، تدخل Nissan مرحلة جديدة. فقد قدمت الشركة خارطة طريق تجمع بين الانضباط المالي ورهان متجدد على التكنولوجيا والمنتجات، وتبرز إسبانيا كواحدة من الدول التي ستحظى فيها هذه الاستراتيجية بأكبر قدر من الاهتمام.

ليس هذا الاختيار عشوائيًا. فإسبانيا هي اليوم ثاني أكبر سوق لـ Nissan في أوروبا وتاسع أكبر سوق على مستوى العالم، وهو وزن تجاري يفسر لماذا سيكون جزء كبير من الهجوم الكهربائي للعلامة واجهة رئيسية لها هنا.

مجموعة منتجات جديدة تقريبًا

أهم إعلان للسوق الإسبانية هو إطلاق أكبر تجديد لمنتجات Nissan منذ سنوات. فإلى جانب Ariya، تنضم Leaf الجديدة بمدى يتجاوز 600 كيلومتر، وMicra الكهربائية بالكامل المصممة للقطاع الحضري، وJuke الكهربائية التي ستحل تدريجيًا محل الكروس أوفر الحالي، ثم طراز كهربائي للدخول إلى الفئة A لاحقًا.

تتزامن هذه الاستراتيجية مع تقليص الكتالوج العالمي لـ Nissan من 56 إلى 45 طرازًا. غير أن هذا الترشيد لن يمس السوق الإسبانية، بل على العكس: سيزداد العرض بوضوح ويتجه نحو التحول إلى الكهرباء.

سيظل e-Power في الواجهة

رغم أن السيارة الكهربائية ستكون محور النمو، فإن Nissan لا تتخلى عن انتقال تدريجي. وستواصل تقنية e-Power، التي تستخدم محركًا كهربائيًا لتحريك العجلات دائمًا بينما يعمل محرك بنزين كمولد، لعب دور مهم.

تؤكد العلامة أن هذه التقنية تمثل بالفعل 60% من مبيعات Qashqai وX-Trail في إسبانيا، مما يؤكد وجود فئة من العملاء تسعى إلى خفض الانبعاثات دون الاعتماد بعد على البنية التحتية للشحن. وتدافع Nissan عن استراتيجية “التحول إلى الكهرباء مع الخيار”، مع تكييف العرض مع الوتيرة المختلفة التي تتقدم بها الأسواق الأوروبية.

إسبانيا، مختبر للتنقل الكهربائي

تريد Nissan أن تتموضع كفاعل في منظومة الطاقة المستقبلية. وتصر الشركة على أن السيارة الكهربائية لن تكون مجرد وسيلة نقل، بل ستصبح أيضًا عنصرًا نشطًا في الشبكة الكهربائية عبر تقنيات Vehicle-to-Grid (V2G) وVehicle-to-Home (V2H) وVehicle-to-Everything (V2X).

يقوم هذا التصور على استخدام بطاريات المركبات لتخزين الطاقة المتجددة ثم إعادتها لاحقًا إلى المنازل أو إلى الشبكة نفسها عند الحاجة.

وبحسب البيانات التي قدمتها الشركة، يجوب حاليًا أكثر من 10.600 Nissan كهربائية الطرقات الإسبانية، متجنبة انبعاث نحو 18.500 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. كما تطور العلامة مشاريع لـ إعادة استخدام البطاريات في تخزين الطاقة، وهو أحد المجالات التي تأمل في النمو فيها خلال العقد المقبل.

الفورمولا E كمختبر اختبار

من الرسائل الأخرى التي تريد Nissan تعزيزها نقل التكنولوجيا من عالم المنافسات. وتربط العلامة بشكل مباشر تطورات الفورمولا E بتطور طرازاتها الكهربائية المستقبلية تحت شعار “ما يحدث على المضمار يبقى في الشارع”: فـالإدارة الإلكترونية وكفاءة الطاقة وجزء كبير من برمجيات التحكم التي طُورت في المنافسة ستصل في النهاية إلى السيارات المنتجة.

الذكاء الاصطناعي، الخطوة التالية

تريد Nissan أن تضع نفسها بين المصنعين الذين سيقودون المركبة المعرّفة بالبرمجيات. وتقترح استراتيجيتها المسماة AI Defined Vehicle تطورًا يكون فيه الذكاء الاصطناعي مسؤولًا عن تحسين مساعدات القيادة مثل ProPilot، وتقديم تفاعل أكثر طبيعية مع السائق، والسماح بوظائف قيادة آلية مستقبلية. وتعمل العلامة بالفعل مع Wayve وNVIDIA على تطوير هذه التقنيات، بهدف توسيعها تدريجيًا لتشمل معظم مجموعتها.

سوق يجب أن يتسارع بعد

رغم تفاؤل العلامة، تعترف Nissan بأن إسبانيا لا تزال تتقدم في التحول إلى الكهرباء بوتيرة أبطأ من المتوسط الأوروبي. فبينما أنجزت دول مثل النرويج الانتقال تقريبًا، وتتجاوز أسواق كألمانيا وفرنسا والبرتغال بوضوح حصة 20% من السوق الكهربائية، تبقى إسبانيا عند نحو 10%، بسبب عدم اليقين التنظيمي والاعتماد على برامج الدعم.

بالنسبة إلى Nissan، لم تعد المشكلة في عرض المركبات. فالتحدي سيكون بناء ثقة كافية لدى المستهلك من خلال حوافز مستقرة، وبنية تحتية للشحن أكثر متانة، وإطار تنظيمي يسهل نشر تقنيات مثل V2G.

يأتي تجديد المجموعة في لحظة بالغة الأهمية بالنسبة إلى Nissan. فالضغط المتزايد من المصنعين الصينيين، والمنافسة بين العلامات التقليدية، والتحول التكنولوجي السريع، كلها تفرض التميز بما يتجاوز المنتج.

ومع خمس سيارات كهربائية جديدة، ورهان قوي على البرمجيات والذكاء الاصطناعي وتكامل المركبة في المنظومة الطاقية، تطمح Nissan إلى استعادة جزء من الريادة التي كانت لها قبل عقد، حين رسمت Leaf طريق التنقل الكهربائي.