Nowe BMW X6 2015, prezentacja i test w Madrycie

W 2008 roku na rynku pojawiło się BMW X6, crossover nastawiony bardziej na jazdę po szosie i jej dynamiczny charakter, który niewątpliwie wyznaczył precedens w segmencie, do tej pory zajmowanym samotnie (Mercedes właśnie zaprezentował GLE).

Obecnie co trzeci sprzedawany pojazd BMW pochodzi z gamy X (X1, X3, X4, X5 lub X6), a praktycznie wszystkie z nich są produkowane w USA (poza BMW X1, które powstaje w Niemczech). Bawarska marka nadal stawia na rzadki okaz w świecie SUV-ów i zaprezentowała odświeżone BMW X6 2015.

Zmiany zewnętrzne są subtelne, jednak wnętrze przeszło rewolucję pod względem designu i zastosowanych nowych materiałów, a ponadto zadebiutowały nowe jednostki napędowe. Wszystko po to, aby odświeżyć ikonę designu SUV-ów, która po wielu latach ma teraz konkurencję ze strony marki z gwiazdą.

Nowy wygląd zewnętrzny: BMW X6 z niewielkimi, ale aktualizującymi zmianami

Solidny i agresywny wygląd zewnętrzny nadal obecny jest w głównych liniach X6. Teraz widać nowy przód z wyżej osadzoną maską, pojawiły się też nowe reflektory LED, a linie zostały złagodzone i są teraz bardziej płynne.

Z boku wyróżnia się charakterystyczną linią coupé oraz wysokim prześwitem. Standardowo auto wyposażone jest w 19-calowe felgi, a w przednich nadkolach widać skrzela poprawiające aerodynamikę.

W tylnej części zwracają uwagę końcówki wydechu oraz klapa bagażnika (standardowo elektryczna), umieszczona w podwyższonej pozycji, a także osłony lakierowane w kontrastowym kolorze. Można dodać dwie opcjonalne linie wyposażenia, które całkowicie zmieniają wygląd: z jednej strony linia “Pure Extravagance” dodaje chromowane elementy i bardziej efektowne 20-calowe felgi, z drugiej dostępny jest “Pakiet sportowy M”, który podkreśla sportowy charakter.

Wnętrze: wyższa jakość, więcej miejsca i nowocześniejszy wygląd

Pierwsza generacja X6 już zdradzała upływ czasu, w środku było to auto zbyt surowe i wymagało odświeżenia. W drugiej generacji BMW X6 deska rozdzielcza wykorzystuje materiały znane z BMW Serii 6, ma bardziej osobisty i funkcjonalny wygląd oraz lepszą jakość wykonania i detali.W środku nowy design i wyższa jakość

Mówiąc o większej przestrzeni, to prawda, że linia tylnej części nie sprzyja dużej ilości miejsca na tylnych siedzeniach, ale teraz zniknął tunel środkowy, dzięki czemu zyskano więcej przestrzeni na środkowym miejscu z tyłu. Ponadto opcjonalnie można zamontować wyposażenie multimedialne dla pasażerów tylnych siedzeń.

Bagażnik powiększył się o 20 litrów i ma teraz 580 litrów. Jedyna wada, jaką możemy mu zarzucić (a miała ją już poprzednia generacja), to jego wysokość, zwłaszcza przy załadunku obszernych przedmiotów.

Wprowadzono również ulepszenia w wyposażeniu, które były już dostępne w ostatnich nowościach marki, takie jak ulepszony Head Up Display, system Driving Assistant Plus z funkcją informowania o korkach na autostradach, asystent parkowania BMW Park Assistant, system widoku dookoła Surround View, system widzenia w nocy czy informacje o ograniczeniach prędkości, między innymi.

Silniki i dynamika: SUV, który lubi zakręty

Choć wygląda jak terenówka, BMW X6 najlepiej czuje się na asfalcie i to właśnie tam ujawnia swoją najlepszą cechę: dynamikę. W tej nowej generacji bawarska marka jeszcze bardziej ją poprawiła.

Kilka różnych zawieszeń, dla znakomitego zachowania dynamicznegoNowe BMW X6 2015 dysponuje kilkoma różnymi układami jezdnymi: standardowym, komfortowym, sportowym M, Adaptive Dynamic (DPC) oraz Professional. W trybie Comfort dostępna jest funkcja dynamicznej kontroli tłumienia, powiązana z zawieszeniem pneumatycznym z automatyczną regulacją poziomu tylnej osi. Natomiast podwozie sportowe M dostosowuje zawieszenie, aby zapewnić maksymalną twardość w trybie Sport lub Sport+.

Następnie pojawiają się dwie kolejne opcjonalne konfiguracje: z jednej strony Dynamic, który obejmuje Dynamic Performance Control i system Dynamic Drive, redukujące przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów dzięki rozdziałowi momentu obrotowego między tylne koła. Wreszcie dla tych, którzy chcą cieszyć się ustawieniami komfortowymi lub trybem Dynamic zależnie od chwili i drogi, jest układ Professional, który obejmuje oba.

Gama silników składa się z dwóch benzynowych i trzech wysokoprężnych. Benzynowe to: X6 35i o mocy 306 CV oraz X6 50i V8 o mocy 450 CV (oba z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów). Natomiast gamę diesla tworzą: X6 30d o mocy 258 CV, X6 40d o mocy 313 CV oraz X6 M50d o mocy 381 CV (wszystkie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów).

W kwietniu pojawi się najbardziej sportowy z nich, BMW X6 M z benzynowym silnikiem V8 Biturbo o mocy 575 CV.

Za kierownicą, pierwszy kontakt z BMW X6 M50d o mocy 381 CV

Podczas prezentacji BMW X6 dla prasy mogliśmy przetestować nowe BMW X6 M50d, czyli najmocniejszą wersję wysokoprężną, wyposażoną między innymi w podwozie M, co czuć za kierownicą, zwłaszcza w trybie Sport. Testujemy X6 M50d o mocy 381 CV i momencie obrotowym 740 Nm

Jego sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 381 CV wyróżnia się potężnym momentem obrotowym 740 Nm, który dosłownie wciska w fotel, a do tego dźwięk mu towarzyszy i brzmi sportowo, tak że nie tęsknimy za brzmieniem silnika benzynowego.

We wnętrzu czuć poprawę jakości i nowy design, przyjemniejszy w użytkowaniu, z nowymi elementami wyposażenia, które do tej pory były niespotykane w gamie X6. Z tyłu również czuć większą przestrzeń, choć miejsce nad głową nadal jest ograniczone przez coupé-owy kształt tylnej części.

Mogliśmy go testować na dystansie 50 km na krętej drodze i X6 zachowywał się bardziej jak samochód osobowy niż SUV, zwłaszcza nasz egzemplarz, w którym można było zmieniać twardość zawieszenia w zależności od wybranego trybu. W trybie Sport lub Sport+ zawieszenie twardnieje, a auto jest bardzo zwinne i dynamiczne na zakrętach.

Podobało nam się również zawieszenie, które jest twarde, ale nie szorstkie i zapewnia komfort we wnętrzu pojazdu, które zresztą jest bardzo dobrze wyciszone. Wisienką na torcie jest ośmiobiegowa skrzynia biegów, która zmienia biegi szybko i bardzo płynnie.

Różnicę między poszczególnymi trybami jazdy (ECO, Comfort, Sport i Sport+) czuć, wpływają one na kierownicę, pedał gazu i zawieszenie. W szczególności przy przyspieszaniu w trybie Sport czuć natychmiastową reakcję i te 381 CV.

Ceny BMW X6 2015 i wyposażenie standardowe

• BMW X6 xDrive35i 306 CV 74.800 euro
• BMW X6 xDrive50i 450 CV 99.600 euro
• BMW X6 xDrive30d 258 CV 75.300 euro
• BMW X6 xDrive40d 313 CV 79.000 euro
• BMW X6 xDrive M50d 381 CV 106.000 euro

Od 74.800 euro
Wśród wyposażenia standardowego można wymienić: sportową automatyczną skrzynię biegów (łopatki zmiany biegów i sportowa dźwignia zmiany biegów), Surround View z kamerą cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, elektryczną klapę bagażnika, lusterko zewnętrzne i wewnętrzne z automatyczną funkcją przeciwolśnieniową, klimatyzację dwustrefową, interfejs Bluetooth z łączem USB oraz tempomat z funkcją hamowania, 19-calowe felgi i reflektory bi-xenon, między innymi.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i BMW España