Nowy Jeep Wrangler Rubicon 392: najbardziej brutalny Wrangler wskrzesza silnik V8

Nie wszystko musi być elektryfikacją, której również nie unika Jeep Wrangler, jak widzieliśmy w przypadku nowego Wranglera 4xe hybrydy plug-in. Teraz legendarny 4×4 pojawia się w nowej wersji Wrangler Rubicon 392. Prawdziwy terenowy samochód z silnikiem, jakich już prawie nie ma.

W dzisiejszych czasach nietrudno o nowy samochód, który może się pochwalić silnikiem, jakich coraz mniej. Dokładnie tak, Wrangler 392 ponownie ma pod maską V8 o dużej pojemności, prawie cztery dekady później. Złą wiadomością (albo dobrą, zależy jak na to spojrzeć; dzięki temu unikasz pokusy) jest to, że nowy Jeep Wrangler Rubicon 392 przeznaczony jest na rynek amerykański, gdzie silniki V8 wciąż mają przed sobą długą drogę.

Silnik V8, 6,4 litra, 470 KM

I powiesz mi, po co Wranglerowi silnik V8 pod maską i moc bardziej typową dla samochodu sportowego na torze? Otóż po to, by pochwalić się muskulaturą, bo zawsze znajdzie się ktoś, kto lubi wypiąć pierś. Oto dane.

Silnik V8 z żeliwnym blokiem wyposażono w nowoczesne technologie, takie jak system dezaktywacji cylindrów, zmienne fazy rozrządu, dwie świece na cylinder, aktywny układ wydechowy „dual-mode” oraz system dolotu powietrza o nazwie „Hydro-Guide”, z trzypoziomowymi kanałami i odpływami, które umożliwiają przejazd przez strumienie wody o głębokości ponad 80 cm, nawet gdy woda sięga maski.

Silnik generuje 470 KM i maksymalny moment obrotowy 637 Nm, co pozwala Wranglerowi Rubicon przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (0-96 km/h) w zaledwie 4,5 sekundy. Najlepsze jest to, że 75% maksymalnego momentu jest dostępne już przy obrotach biegu jałowego.

Moc przekazywana jest na koła poprzez ośmiobiegową skrzynię TorqueFlite 8HP75, która po raz pierwszy w Wranglerze pozwala zmieniać biegi za pomocą łopatek przy kierownicy, a także za pomocą dźwigni wyboru biegów. Jest to skrzynia „by-wire”, sterowana elektronicznie. Stały napęd na wszystkie koła Selec-Trac wyposażono w skrzynię rozdzielczą z reduktorem.

Podwozie dostosowane do warunków dla króla 4×4

Aby sprostać tak dużej mocy, podwozie Wranglera Rubicon 392 otrzymało liczne ulepszenia, takie jak wzmocnione podłużnice oraz nowe wahacze i zwrotnice w zawieszeniu. Amortyzatory to wysokowydajne FOX-y, a oprócz elektronicznie blokowanych mechanizmów różnicowych można odłączyć przedni stabilizator, aby zyskać skok zawieszenia na najtrudniejszych odcinkach.

Program Off-road Plus, z trybami przeznaczonymi do piasku i skał, maksymalizuje trakcję po naciśnięciu jednego przycisku, ingerując w skrzynię biegów, kontrolę trakcji i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, gdy jedzie się na długich biegach.

Dzięki Selec-Speed Control można kontrolować prędkość w trybie 4×4 na krótkich biegach, by posuwać się powoli bez użycia pedału gazu i hamulca.

Design: w pełni Jeep

Charakterystycznymi detalami wyróżniającymi Rubicon 392 są felgi w kolorze brązowym, który powtarza się w różnych elementach dekoracyjnych nadwozia. Logo 392, oznaczające pojemność silnika w calach sześciennych, widnieje po obu stronach nadwozia.

Ponadto kolor brązowy zastosowano w tapicerce przednich foteli ze skóry, inspirowanej sportami motorowymi. Nie zabrakło systemu multimedialnego Uconnect z 8,4-calowym ekranem, z dedykowanymi ekranami 4×4, które pozwalają kontrolować kąty nadwozia, współrzędne GPS oraz sposób, w jaki silnik przekazuje moc.

Klienci, którzy zdecydują się na Wranglera Rubicon 392, mają ponadto do dyspozycji rozbudowany katalog opcji personalizacji Mopar, w tym reflektory LED 4×4, wyciągarkę Rubicon, stopnie boczne oraz pełną gamę felg do opon o dużych wymiarach.

Galeria zdjęć Jeep Wrangler Rubicon 392

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyJeep Wrangler2 wersji · od 87 750 €