Yeni Jeep Wrangler Rubicon 392: en vahşi Wrangler, V8 motoruyla geri dönüyor

Her şey elektrifikasyon olmak zorunda değil; ki bu konuda Jeep Wrangler de geri kalmıyor, nitekim yeni Wrangler 4xe fişli hibrit ile gördük. Şimdi efsanevi 4×4, Wrangler Rubicon 392 adlı yeni versiyonuyla karşımızda. Artık pek kalmayan türden bir motora sahip gerçek bir arazi aracı.

Bu çağda, artık pek de kalmayan türden bir motora sahip yeni bir araba bulmak kolay değil. Tam da öyle, Wrangler 392 kaputunun altında, yaklaşık kırk yıl sonra yeniden büyük hacimli bir V8 taşıyor. Kötü haber (ya da bakış açısına göre iyi haber; böylece bu tentasyona direnmiş olursun), yeni Jeep Wrangler Rubicon 392’nin Amerikan pazarına yönelik olması; V8’lerin orada hâlâ uzun bir yol kat edeceği anlaşılıyor.

V8 motor, 6,4 litre, 470 CV

Peki bir Wrangler’ın kaputun altında V8 motora ve pist sporu arabalarına yakışan bir güce ne gerek var diye sorabilirsin? Kas gösterisi için; çünkü her zaman göğsünü kabartmak isteyenler olur. Rakamlar da ortada.

Dökme demir bloklu V8, silindir devre dışı bırakma sistemi, değişken supap zamanlaması, silindir başına iki buji, “dual-mode” aktif egzoz ve “Hydro-Guide” adı verilen, üç seviyeli kanallara ve drenaj deliklerine sahip bir hava emme sistemi gibi modern teknolojileri barındırıyor; böylece kaput suyun altında kalsa bile 80 cm’den derin su akıntılarından geçilebiliyor.

470 CV ve 637 Nm’lik maksimum tork üretiyor; bu da Wrangler Rubicon’un 0’dan 60 mil/saate (0-96 km/s) yalnızca 4,5 saniyede hızlanmasını sağlıyor. Üstelik maksimum torkun %75’i daha rölanti devrinde hazır.

Güç, Wrangler’da ilk kez direksiyon üzerindeki kürekler ve vites kolundan vites değiştirmeye izin veren, sekiz ileri TorqueFlite 8HP75 vites kutusu aracılığıyla tekerleklere iletiliyor. Bu “by-wire”, yani elektronik kumandalı bir şanzıman. Selec-Trac sürekli dört çeker sistemi ise redüktörlü transfer kutusuna sahip.

Dört çeker kralı için durumlara uyarlanmış bir şasi

Bu kadar gücü yönetebilmek için Wrangler Rubicon 392’nin şasisi; takviyeli şaseler, yeni kontrol kolları ve süspansiyonlarda yeni rulmanlı göbekler gibi birçok iyileştirme alıyor. Amortisörleri yüksek performanslı FOX ürünleri; elektronik kilitli diferansiyellerin yanı sıra, en zorlu kesimlerde süspansiyon hareket alanını artırmak için ön stabilizatör barası da devre dışı bırakılabiliyor.

Kum ve kaya için özel modlara sahip Off-road Plus programı, tek bir düğmeye basarak vites kutusu, çekiş kontrolü ve uzun vitesler kullanılırken arka diferansiyel kilidi üzerinde müdahale ederek çekişi en üst düzeye çıkarıyor.

Selec-Speed Control sayesinde, kısa vitesli 4×4 modunda hız kontrol edilebiliyor; böylece gaz pedalına ya da frene basmadan yavaşça ilerlemek mümkün.

Tasarım: tamamen Jeep ruhuyla

Rubicon 392’yi ayırt eden karakteristik detaylar arasında, gövdedeki çeşitli dekoratif öğelerde de tekrarlanan bronz renkli jantlar öne çıkıyor. Motorun silindir hacmini inç küp cinsinden gösteren 392 amblemi ise gövdenin iki yanında yer alıyor.

Ayrıca yarış sporundan ilham alan ön koltukların deri döşemesinde de bronz renk kullanılmış. 8,4 inç ekranlı Uconnect multimedya sistemi de dahil; bu sistem, gövde açılarını, GPS koordinatlarını ya da motorun gücü iletme biçimini kontrol etmeye olanak tanıyan özel 4×4 ekranlarına sahip.

Wrangler Rubicon 392 alıcıları, ayrıca Mopar’ın geniş özelleştirme seçenekleri kataloğundan yararlanabilir; bunlar arasında 4×4 LED farlar, Rubicon vinç, yan basamaklar ve büyük ebatlı lastikler için kapsamlı bir jant yelpazesi bulunuyor.

Jeep Wrangler Rubicon 392 görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Wrangler2 versiyon · 87.750 €'den başlayan fiyatlarla