Neuer Jeep Wrangler Rubicon 392: Der wildeste Wrangler belebt den V8-Motor wieder

Nicht alles wird elektrifiziert, und auch der legendäre Jeep Wrangler bleibt davon nicht verschont, wie wir bereits beim neuen Wrangler 4xe Plug-in-Hybrid gesehen haben. Nun präsentiert sich der legendäre Geländewagen in der neuen Version Wrangler Rubicon 392. Ein echter Offroader mit einem Motor, wie man sie kaum noch findet.

Und tatsächlich ist es in diesen Zeiten nicht einfach, ein neues Auto zu finden, das mit einem Motor prahlen kann, wie es sie immer seltener gibt. Genau, der Wrangler 392 bekommt unter der Haube wieder einen V8 mit großem Hubraum, fast vier Jahrzehnte nach dem letzten. Die schlechte Nachricht (oder die gute, je nachdem; so widerstehst du der Versuchung) ist, dass der neue Jeep Wrangler Rubicon 392 für den US-Markt bestimmt ist, wo V8-Motoren offenbar noch eine Zukunft haben.

V8-Motor, 6,4 Liter, 470 CV

Und du wirst fragen: Wozu braucht ein Wrangler einen V8 unter der Haube und eine Leistung, die eher zu einem Rennsportwagen passt? Nun, um Muskeln zu zeigen, denn manche Leute mögen es eben, Brust zu machen. Die Zahlen sprechen für sich.

Der V8 mit Gussblock verfügt über moderne Technologien wie das Zylinderabschaltsystem, die variable Ventilsteuerung, zwei Zündkerzen pro Zylinder, eine aktive Auspuffklappe im „Dual-Mode“ und ein Ansaugsystem namens „Hydro-Guide“ mit dreistufigen Luftkanälen und Entwässerungen, das die Durchquerung von Wasserläufen von über 80 cm Tiefe ermöglicht, selbst wenn das Wasser die Motorhaube erreicht.

Er leistet 470 CV und ein maximales Drehmoment von 637 Nm, was den Wrangler Rubicon in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (0–96 km/h) beschleunigen lässt. Und das Beste: 75 % des maximalen Drehmoments stehen bereits im Leerlauf zur Verfügung.

Die Kraft wird über ein Achtgang-Getriebe TorqueFlite 8HP75 auf die Räder übertragen, das beim Wrangler erstmals das Schalten über Lenkradwippen ermöglicht, zusätzlich zum Wahlhebel. Es handelt sich um ein „By-Wire“-Getriebe mit elektronischer Steuerung. Der permanente Allradantrieb Selec-Trac verfügt über ein Verteilergetriebe mit Untersetzung.

Ein an die Anforderungen angepasstes Fahrwerk für den König der Geländewagen

Um diese Leistung zu beherrschen, erhält das Fahrwerk des Wrangler Rubicon 392 zahlreiche Verbesserungen, etwa verstärkte Längsträger sowie neue Querlenker und Achsschenkel an der Federung. Die Stoßdämpfer sind hochleistungsfähige FOX-Modelle, und neben den elektronisch sperrbaren Differenzialen lässt sich auch der vordere Stabilisator abkoppeln, um auf besonders anspruchsvollen Strecken mehr Federweg zu gewinnen.

Das Programm Off-road Plus mit speziellen Modi für Sand und Felsen maximiert die Traktion auf Knopfdruck, indem es in Getriebe, Traktionskontrolle und die Sperre des Hinterachsdifferenzials eingreift, wenn auf langen Gängen gefahren wird.

Mit der Selec-Speed Control lässt sich die Geschwindigkeit im 4×4-Modus mit kurzen Gängen regeln, sodass man langsam vorankommt, ohne Gas oder Bremse betätigen zu müssen.

Design: typischJeep

Zu den charakteristischen Merkmalen des Rubicon 392 gehören die Felgen in Bronzefarbe, die sich an verschiedenen dekorativen Elementen der Karosserie wiederholt. Das Emblem 392, das den Hubraum in Kubikzoll angibt, prangt auf beiden Seiten der Karosserie.

Ebenso kommt die Farbe Bronze bei den vorderen Ledersitzen zum Einsatz, die vom Motorsport inspiriert sind. Auch das Multimediasystem Uconnect mit 8,4-Zoll-Display fehlt nicht, mit speziellen 4×4-Bildschirmen, auf denen sich die Karosserieneigungswinkel, die GPS-Koordinaten oder die Art der Leistungsabgabe des Motors einsehen lassen.

Käufer eines Wrangler Rubicon 392 profitieren außerdem vom umfangreichen Mopar-Katalog an Individualisierungsoptionen, darunter LED-Leuchten 4×4, die Rubicon-Seilwinde, Trittbretter oder eine komplette Auswahl an Felgen für Reifen großer Abmessungen.

Bildergalerie Jeep Wrangler Rubicon 392

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenJeep Wrangler2 Varianten · ab 87.750 €