Od tego miesiąca lipca obowiązują nowe przepisy dotyczące uzyskania prawa jazdy kategorii A na motocykle

Według statystyk DGT motocykle w Hiszpanii stanowią zaledwie 19 % ogólnej liczby pojazdów, a przemieszczają się nimi jedynie 3% podróży drogowych. Mimo to, ze względu na swoją podatność na wypadki, to właśnie motocykliści stanowią 27 % ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, co oznacza, że 1 na 4 zmarłych osób był motocyklistą. Bez wątpienia są to bardzo wysokie wskaźniki jak na udział motocykli w hiszpańskim parku pojazdów.

Najnowsze statystyki DGT na tym się nie kończą, ponieważ informują również, że 3 na 4 śmiertelne wypadki dotyczą motocykli o dużej pojemności (powyżej 500 cc), przy czym w połowie przypadków przyczyną było zjechanie z drogi, a większość zdarzeń miała miejsce na drogach drugorzędnych. Nie jest jasne, czy winę ponosi nadmierna prędkość czy stan nawierzchni, ponieważ to właśnie hiszpańskie drogi drugorzędne znajdują się w najgorszym stanie technicznym.

Tak czy inaczej DGT skupiła uwagę na motocyklach o dużej pojemności, czyli tych, które zgodnie z obowiązującymi przepisami można prowadzić wyłącznie z prawem jazdy kategorii A. Dlatego DGT chce teraz szczególnie podkreślić proces uzyskiwania tego prawa jazdy kategorii A i sprawić, by nie było ono jedynie formalnością pozwalającą na prowadzenie dużych motocykli, czym było to dotychczas. Jako motocyklista z wieloletnim stażem zawsze narzekałem na to, że uczy się nas nie prowadzić motocykla, lecz zdać egzamin. I zostawić po drodze sporo pieniędzy.

Dlatego jeśli jesteś jedną z osób, które myślą o zrobieniu prawa jazdy kategorii A na motocykle o dużej pojemności, musisz wiedzieć, że od tego właśnie miesiąca lipca weszły w życie nowe przepisy dotyczące uzyskania tego uprawnienia, więc zobaczmy, co nowego Cię czeka:

• Aby uzyskać prawo jazdy kategorii A, muszą upłynąć dwa lata od uzyskania wcześniejszego prawa jazdy kategorii A2, a zatem zakłada się, że masz wystarczające umiejętności, by zdać egzaminy na torze zamkniętym. W ten sposób od teraz promuje się jazdę po otwartej drodze, na którą przeznaczono cztery godziny szkolenia, zmniejszając liczbę godzin na torze do dwóch godzin szkolenia, a dodatkowo do tego trzy godziny wiedzy teoretycznej.
• Ponieważ większość wypadków zdarza się na drogach konwencjonalnych, spośród tych czterech godzin szkolenia na otwartej drodze dwie godziny muszą odbywać się na tego typu drogach.
• Dotychczas, gdy szkolenie na drodze odbywało się z instruktorem, jechał on za Tobą samochodem, i to się skończyło. Instruktor będzie musiał jechać za Tobą również na motocyklu, a w grupie nie może być więcej niż trzech osób. Na szkoleniu na torze grupa może liczyć maksymalnie pięć osób. W obu przypadkach komunikacja będzie się nadal odbywać za pomocą homologowanego interkomu.
• W związku z powyższym pojawia się być może największa nowość: zarówno instruktorzy, jak i kursanci będą musieli obowiązkowo nosić kamizelkę z airbagiem podczas szkolenia na otwartej drodze (na torze zaleca się, ale nie nakłada obowiązku), a co bardzo ważne, to szkoła jazdy będzie dysponować tymi kamizelkami i tym samym zapewni je swoim kursantom. Ponadto będą musieli nosić odblaskową odzież lub kamizelkę, która pozwoli ich zidentyfikować jako kursantów. Poza tym, jak już wcześniej było obowiązkowe, kursant musi odbywać szkolenie w homologowanym wyposażeniu, a mianowicie: kasku integralnym lub modularnym, rękawicach, butach chroniących kostkę oraz kurtce i spodniach z ochraniaczami.
• Jeśli chodzi o szkolenie teoretyczne, od teraz konieczna będzie znajomość systemów wspomagania jazdy ARAS, bo tak nazywa się systemy montowane w motocyklach. Dodano również treści dotyczące nowych form mobilności związanych z motocyklami elektrycznymi.
• Na koniec warto podkreślić, że wśród tych nowości przewidziano także możliwość odbycia szkolenia teoretycznego online, jeśli kursant tego sobie życzy.