Desde este mês de julho entra em vigor a nova regulamentação para obteres a carta A de motociclo

Segundo as estatísticas da DGT, as motocicletas em Espanha representam apenas 19 % do total de veículos e com elas só se fazem 3% das deslocações rodoviárias. Ainda assim, e devido à sua vulnerabilidade, são as protagonistas de 27 % das mortes em sinistros de trânsito, o que se traduz em que 1 em cada 4 pessoas falecidas era motociclista. Sem dúvida, percentagens muito elevadas para o que representam dentro do parque automóvel espanhol.

As últimas estatísticas da DGT não ficam por aqui, pois também informam que 3 em cada 4 sinistros mortais envolvem motos de grande cilindrada (mais de 500 cc), sendo em metade dos casos a causa uma saída de via, produzindo-se a maioria em estradas secundárias. O que não fica claro é se se deve a excesso de velocidade ou ao estado da via, uma vez que precisamente as estradas secundárias espanholas são as que se encontram em pior estado de manutenção.

Seja como for, a DGT pôs o foco nas motocicletas de grande cilindrada, aquelas que, segundo a regulamentação atual, só podem ser conduzidas se o condutor estiver em posse da carta A. Por isso, a DGT quer agora pôr especial ênfase na obtenção desta carta A e que não seja um mero trâmite para conduzir motos de grande cilindrada, algo que era assim pelo menos até ao momento. E eu, que sou motociclista há muitos anos, sempre me queixei, pois não te ensinam a conduzir uma mota, mas sim a passar um exame. E a deixar uns quantos euros pelo caminho.

Portanto, se és uma dessas pessoas que está a pensar tirar a carta A para motos de grande cilindrada, deves saber que desde este mesmo mês de julho entrou em vigor a nova regulamentação para a obtenção desta licença, por isso vejamos o que há de novo que vais encontrar:

• Para obter a carta A têm de ter passado dois anos desde que obtiveste a carta anterior, a A2, e, por isso, presume-se que tens destreza suficiente para realizar as provas em circuito fechado. Assim, a partir de agora favorece-se a circulação em estrada aberta com quatro horas de formação, retirando horas ao circuito para ficar com duas horas de formação e, além disso, três horas de conhecimentos teóricos.
• Como a maioria dos acidentes ocorre em estradas convencionais, dessas quatro horas de formação em estrada aberta duas horas têm de ser realizadas neste tipo de estradas.
• Até agora, quando a formação era feita na estrada, o professor da escola de condução seguia-te de carro. Isso acabou. O professor terá de te seguir também numa motocicleta e num grupo de no máximo três pessoas. Na formação em circuito, o grupo poderá ter no máximo cinco pessoas. A comunicação, em ambos os casos, continuará a ser feita através de um intercomunicador homologado.
• Em relação ao anterior, chega talvez a grande novidade: tanto professores como alunos terão de usar obrigatoriamente colete com airbag na formação em estrada aberta (recomenda-se, mas não é obrigatório, na formação em circuito) e, muito importante, será a escola de condução a disponibilizar estes coletes, fornecendo-os aos seus alunos. Além disso, terão de usar uma peça ou colete refletor que os identifique como alunos em prática. Para além disto, e como já era obrigatório, o aluno terá de fazer a formação com o seu equipamento homologado, nomeadamente: capacete integral ou modular, luvas, botas que protejam o tornozelo e casaco e calças com proteções.
• No que se refere à formação teórica, passará a ser necessário ter conhecimentos sobre os sistemas de apoio à condução ARAS, que é como são conhecidos os que equipam as motocicletas. Além disso, acrescenta-se também conteúdo sobre novas formas de mobilidade relativas às motos elétricas.
• Por último, destacar que entre estas novidades se inclui também a possibilidade de realizar a formação teórica online se o aluno o preferir.