Ósma generacja BMW Serii 5 w końcu ujrzała światło dzienne wraz ze swoją wersją elektryczną i5

Koniec czekania, tak jak obiecywano nam w BMW: ich nowa Seria 5, ukryta w cieniu, ósma generacja sedana klasy premium została wreszcie odsłonięta. Pokazuje ona elegancki i luksusowy nowy design, jak się należy, ale także wyposażenie w najnowsze rozwiązania technologiczne dostępne na rynku, a towarzyszy jej w pełni elektryczna wersja, BMW i5.

Większe rozmiary i bardziej zrównoważone, nowocześniejsze wnętrze

Pierwszą rzeczą, jaka rzuca się w oczy w nowej BMW Serii 5, jest jej większy rozmiar: osiąga ona 5060 mm długości, czyli 97 mm więcej niż jej poprzedniczka, co przekłada się także na wzrost rozstawu osi o 20 mm. Zyskuje też stabilność na drodze dzięki 32 mm większej szerokości, która wynosi teraz 1900 mm, oraz 36 mm większej wysokości, sięgającej 1515 mm, co oznacza, że pasażerowie będą mogli cieszyć się większym komfortem i wygodą we wnętrzu.

Osobiście najbardziej podoba mi się przód zarówno nowej BMW Serii 5, jak i i5. Choć charakterystyczne nerki marki również wydają mi się atrakcyjne, w ostatnich prezentacjach zastosowano w nich nienaturalnie duży rozmiar, natomiast w nowej Serii 5 zachowują one naturalną wielkość i zaznaczają swoją obecność w bardzo subtelny, a zarazem precyzyjny sposób, to znaczy wysuwając się bardziej do przodu. Opcjonalnie można ją wyposażyć w oświetlenie BMW Iconic Glow wokół kontury, co w wersji i5 M60 będzie standardem.

Po obu stronach atrapy chłodnicy znajdują się reflektory LED z nowym designem, agresywnym, a zarazem eleganckim, zawierające nową sygnaturę świetlną z pionowo ułożonymi elementami LED, które pełnią funkcję zarówno światła dziennego, jak i kierunkowskazów. Z boku najlepiej widać jej nowe wymiary, a także felgi 18- lub 19-calowe, oferowane standardowo (opcjonalnie 21-calowe), co wraz z dwiema wyraźnie zaznaczonymi liniami podkreśla jej agresywny, a zarazem czysty design dzięki wpuszczanym klamkom. Linie te prowadzą do tyłu, gdzie znajdują się nowe, płaskie tylne światła LED, podzielone chromowym paskiem.

Jak pisałem wyżej, nowe wymiary nowej BMW Serii 5 sprawiają, że wnętrze jest bardziej przestronne i komfortowe, a ponadto jest nieco bardziej zrównoważone, oferując weganskie tapicerki foteli sportowych z podgrzewaniem, dostępnych standardowo (fotele komfortowe są opcjonalne), a także deski rozdzielczej, paneli drzwi i kierownicy. Ten zrównoważony skórzany materiał może być także perforowany, jeśli zamówimy to opcjonalnie. Oczywiście dla tych, którzy wolą bardziej tradycyjne rozwiązania, dostępne są także inne propozycje, takie jak skórzana tapicerka Merino w dwóch odcieniach od BMW Individual.

Największa różnica w designie nowej BMW Serii 5 tkwi w desce rozdzielczej, gdzie brak jest licznych przycisków i pokręteł, które zostały zastąpione cyfrowymi elementami sterującymi. Osiągnięto to przede wszystkim dzięki zastosowaniu BMW Curved Display, składającego się z jednego, wspólnego elementu z 12,3-calowym i 14,9-calowym ekranem, a także BMW Interaction Bar, który oferowany jest standardowo z podświetleniem i czułymi na dotyk panelami sterowania, rozciągającymi się na całą szerokość zestawu wskaźników. Przeprojektowano także kierownicę, z płaskim dołem i sprzężeniem haptycznym w panelach sterowania, a także dźwignię wyboru biegów na konsoli środkowej.

Kontynuując temat technologii w BMW Serii 5, system BMW iDrive został udoskonalony dzięki systemowi wizualizacji i sterowania z szybkim wyborem, a warto też pamiętać, że zintegrowane ekrany działają już w systemie operacyjnym BMW ID8.5, który oferuje znacznie szerszy zakres cyfrowych treści informacyjnych i rozrywkowych, szybsze cykle aktualizacji funkcji, rozszerzone informacje o punktach ładowania pojazdów elektrycznych oraz zoptymalizowany dostęp do wielu specjalistycznych usług online. Do tego dochodzi szeroki wybór systemów wspomagania kierowcy, z których niektóre są standardowe, a inne trzeba będzie zamówić opcjonalnie.

Napędy mild-hybrid i w pełni elektryczne

Jeśli chodzi o część mechaniczną, BMW oferuje dla Serii 5 szereg silników benzynowych i diesla, wszystkie z technologią mild-hybrid 48 V i połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią Steptronic. W Europie, od momentu wprowadzenia na rynek, dostępna będzie jedna opcja benzynowa, 520i, z czterocylindrowym silnikiem o mocy 208 KM, przenoszącą moc na tylną oś. Wersja diesla to 520d o mocy 197 KM, również przenoszącą moc na tylną oś lub opcjonalnie na wszystkie cztery koła w wariancie 520d xDrive.

Najbardziej ekologiczna propozycja to BMW i5, wersja w pełni elektryczna, której gama obejmuje model i5 eDrive40 z silnikiem na tylnej osi o mocy 340 KM i momencie obrotowym 430 Nm. Bardziej sportowy model to i5 M60 xDrive z dwoma silnikami na przedniej osi i jednym na tylnej, osiągającymi łączną moc 601 KM i moment obrotowy 820 Nm. Oba korzystają z baterii o pojemności 81,2 kWh, która zapewnia maksymalny zasięg odpowiednio 582 i 516 kilometrów, a także mogą być ładowane prądem stałym z mocą do 205 kW, co pozwala naładować akumulator z 10% do 80% w ciągu 30 minut.

Następnie, począwszy od wiosny 2024 roku, marka potwierdziła, że Seria 5 uzupełni swoją gamę silników o dwa warianty z napędem hybrydowym plug-in, a także nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny oraz kolejny wariant z napędem na cztery koła przeznaczony dla i5. Marka potwierdziła również, że nowa generacja Serii 5 trafi na rynek od października.

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

SedanBMW Serie 516 wersji · od 63 450 €

SedanBMW i56 wersji · od 77 050 €