La huitième génération de la BMW Série 5 voit enfin le jour aux côtés de sa version électrique i5

L’attente est terminée, comme nous l’avait promis BMW : la nouvelle Série 5 cachée dans l’ombre, la huitième génération de la berline premium a enfin été dévoilée, et elle se présente avec un nouveau design élégant et luxueux, comme il se doit, mais aussi avec les dernières nouveautés du marché en matière de technologie, et accompagnée de sa version entièrement électrique, la BMW i5.

Taille plus grande et habitacle plus durable et plus technologique

La première chose que l’on remarque sur la nouvelle BMW Série 5 est qu’elle gagne en taille, avec une longueur portée à 5 060 mm, soit 97 mm de plus que son prédécesseur, ce qui se traduit également par un empattement augmenté de 20 mm ; elle gagne aussi en assise sur la route avec 32 mm de largeur supplémentaires, pour atteindre 1 900 mm, et 36 mm de hauteur en plus, jusqu’à 1 515 mm, ce dernier point signifiant que les occupants profiteront d’un plus grand confort et d’un meilleur espace à bord.

Personnellement, ce que j’apprécie le plus du design extérieur, tant de la nouvelle BMW Série 5 que de l’i5, c’est sa face avant. Si les célèbres naseaux de la marque me plaisent aussi, avec la taille anormalement grande qu’ils ont adoptée pour leurs dernières présentations, sur la nouvelle Série 5 ils gardent relativement leur taille naturelle et affirment leur présence de façon très subtile mais précise, en ressortant davantage vers l’avant. En option, il sera possible de l’équiper de l’éclairage BMW Iconic Glow pour son contour, un élément qui sera de série sur la version i5 M60.

De chaque côté de la calandre se trouvent les projecteurs LED, dont le nouveau design est à la fois agressif et élégant. Ils intègrent également une nouvelle signature lumineuse composée d’éléments LED disposés verticalement, qui servent à la fois de feux de jour et de clignotants. C’est depuis le côté que l’on peut le mieux observer ses nouvelles dimensions, avec les jantes de 18 ou 19 pouces proposées de série (en option, elles seront de 21 pouces). L’ensemble est accompagné de deux lignes nettement distinctes qui affirment son design agressif tout en restant épuré, grâce aux poignées affleurantes, et qui aboutissent à un arrière doté d’un nouveau design pour les feux arrière LED, à la forme plate et séparés par une bande chromée.

Comme je le disais plus haut, les nouvelles dimensions de la nouvelle BMW Série 5 rendent son habitacle plus spacieux et plus confortable. Celui-ci sera également un peu plus durable, avec des revêtements « véganes » pour les sièges sport chauffants proposés de série (les sièges confort seront en option), ainsi que pour le tableau de bord, les panneaux de portes et le volant. Ce cuir durable pourra aussi être perforé si on le demande en option. Bien sûr, pour ceux qui le préfèrent, il existera également d’autres propositions plus traditionnelles, comme le revêtement en cuir Merino disponible en deux teintes par BMW Individual.

La grande différence de design de la nouvelle BMW Série 5 réside dans son tableau de bord, qui ne comporte pratiquement plus de boutons ni de commandes physiques, celles-ci devenant désormais numériques. Cela passe d’abord par l’installation du BMW Curved Display, composé d’un écran de 12,3 pouces et d’un autre de 14,9 pouces d’un seul tenant, sans oublier la BMW Interaction Bar, proposée de série, avec rétroéclairage et panneaux de commande tactiles qui s’étendent sur toute la largeur du tableau de bord. On trouve aussi un volant redessiné, avec une partie inférieure aplatie et un retour haptique sur les panneaux de commande, ainsi que le sélecteur de vitesses de la console centrale.

Dans la continuité de la technologie de la BMW Série 5, le système BMW iDrive est perfectionné grâce au système d’affichage et de commande à sélection rapide. Rappelons également que les écrans intégrés fonctionnent désormais avec le système d’exploitation BMW ID8.5, qui offre une gamme beaucoup plus large de contenus numériques d’information et de divertissement, des cycles de mise à jour des fonctions plus rapides, des informations améliorées sur les bornes de recharge pour véhicules électriques et un accès optimisé à de nombreux services en ligne spécifiques. À tout cela s’ajoute une large gamme de systèmes d’aide à la conduite, certains de série et d’autres en option.

Motorisations mild-hybrid et entièrement électriques

Dans la partie mécanique, BMW propose pour la Série 5 une gamme de moteurs essence et diesel, tous dotés de la technologie mild-hybrid 48 V et associés à la boîte automatique Steptronic à 8 rapports. En Europe, dès le lancement, la seule option essence sera la 520i, dotée d’un quatre cylindres de 208 CV qui transmet la puissance à l’essieu arrière. La proposition diesel est assurée par la 520d avec 197 CV, également transmis à l’essieu arrière ou, en option, aux quatre roues grâce à la variante 520d xDrive.

La proposition la plus écologique revient à la BMW i5, la version entièrement électrique, dont la gamme comprend le modèle i5 eDrive40, doté d’un moteur sur l’essieu arrière délivrant une puissance de 340 CV et un couple de 430 Nm. Le modèle le plus sportif, quant à lui, est la i5 M60 xDrive, avec deux moteurs sur l’essieu avant et un sur l’arrière, pour une puissance combinée totale de 601 CV et un couple de 820 Nm. Les deux utilisent une batterie de 81,2 kWh de capacité, qui permet une autonomie maximale de 582 et 516 kilomètres respectivement. Elle peut être rechargée même en courant continu, avec une puissance allant jusqu’à 205 kW, permettant de passer de 10 % à 80 % de sa capacité en 30 minutes.

Par la suite, à partir du printemps 2024 précisément, la marque a déjà confirmé que la BMW Série 5 complétera sa gamme de motorisations avec deux variantes à propulsion hybride rechargeable, ainsi qu’un nouveau moteur diesel six cylindres et une autre variante à transmission intégrale destinée à la BMW i5. La marque a également confirmé que la nouvelle génération de la Série 5 sera commercialisée à partir du mois d’octobre prochain.

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