Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych

Czterdzieści lat po tym, jak Peugeot 205 GTi stał się jednym z najbardziej podziwianych kompaktowych sportowych samochodów swoich czasów, francuska marka przywraca oznaczenie, które należy do jej historii. Robi to w wersji dostosowanej do nowych czasów, w której znika silnik benzynowy, ale zachowana zostaje filozofia, dzięki której te małe sportowe auta stały się prawdziwymi obiektami pożądania: dużą moc, kompaktowe wymiary, skuteczne podwozie i przede wszystkim frajdę z jazdy.

Nowy Peugeot E-208 GTi jest pierwszym w pełni elektrycznym modelem noszącym to oznaczenie. Jego opracowaniem zajął się Peugeot Sport, dywizja wyścigowa marki, której specjaliści pracują również nad prototypem 9X8 startującym w Mistrzostwach Świata Wytrzymałościowych. Doświadczenie to przeniesiono na liczne elementy mechaniczne tego małego sportowego auta, od elektronicznego zarządzania silnikiem po strojenie zawieszenia.

Przemiana zaczyna się od napędu. Silnik elektryczny rozwija 281 KM i dostarcza maksymalny moment obrotowy 345 Nm, przekazywany wyłącznie na przednie koła. Dzięki tym parametrom E-208 GTi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, odzyskuje prędkość od 80 do 120 km/h w zaledwie 3,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną elektronicznie ograniczoną do 180 km/h.

Zespół Peugeot Sport szczególnie pracował jednak nad tym, aby cała ta moc mogła być wykorzystana efektywnie, nawet podczas wymagającej jazdy. W tym celu opracowano specyficzne elektroniczne zarządzanie i zastosowano mechaniczny dyferencjał samoblokujący, który jest kluczowy dla przeniesienia siły silnika na asfalt.

Podwozie dorównujące mocy

Modyfikacje wprowadzone w stosunku do zwykłego E-208 są znacznie głębsze, niż mógłby sugerować wygląd. Nadwozie obniżono o 25 milimetrów, a rozstaw kół poszerzono o 56 milimetrów z przodu i 28 z tyłu. Samochód otrzymał także specjalne sprężyny, amortyzatory z hydraulicznymi odbojnikami oraz nowy tylny stabilizator o średnicy 31 milimetrów, co znacząco zmienia zachowanie pojazdu w zakrętach.

Hamulce również wzmocniono: przednie tarcze mają 355 milimetrów, a zaciski są czterotłoczkowe stałe. Do tego dochodzą 18-calowe felgi fabrycznie wyposażone w opony Michelin Pilot Sport 4S, szczególnie odpowiednie do wykorzystania dynamicznych możliwości tej wersji.

Rezultatem jest samochód, który niezwykle szybko reaguje na polecenia kierowcy. Układ kierowniczy wyróżnia się precyzją i pozwala ustawić pojazd dokładnie tam, gdzie się chce, a zawieszenie skutecznie kontroluje ruchy nadwozia. Niski środek ciężkości, wynikający z umieszczenia baterii pod podłogą, również przyczynia się do wyraźnego poczucia stabilności.

Podczas naszej pierwszej jazdy jednym z aspektów, które najbardziej nas zaskoczyły, była zdolność przenoszenia całej mocy na nawierzchnię bez znaczących strat trakcji. Dyferencjał samoblokujący odgrywa tu decydującą rolę, zwłaszcza przy zdecydowanym przyspieszaniu na wyjściu z zakrętów.

Zaskakuje również skuteczność hamulców, zarówno pod względem zdolności wyhamowywania, jak i odporności na wielokrotne użycie. W trybie Sport dodatkowo wyłącza się hamowanie rekuperacyjne, rozwiązanie mające zapewnić bardziej stałą reakcję układu podczas sportowej jazdy.

E-208 GTi jest szybki, precyzyjny i daje dużo pewności. Jego przyspieszenie znacznie ułatwia wyprzedzanie, a natychmiastowa reakcja silnika elektrycznego pozwala pokonywać zakręty w wysokim tempie. Nie musi uciekać się do gwałtownego oddawania mocy, by być zabawnym: duża część jego atrakcyjności tkwi właśnie w łatwości, z jaką pozwala wykorzystać swoje osiągi.

Sportowy charakter także na zewnątrz i wewnątrz

Peugeot chciał przywrócić wiele elementów stylistycznych swoich historycznych GTi, nie popadając jednak w nadmiernie rzucającą się w oczy przemianę. Poszerzone nadkola, perforowane felgi inspirowane tymi z 205 GTi, przedni spoiler i tylny dyfuzor wyraźnie wyróżniają tę wersję spośród reszty gamy.

Czerwony ponownie staje się jednym z głównych znaków rozpoznawczych. Pojawia się na atrapie chłodnicy, nadkolach, zaciskach hamulcowych i różnych detalach nadwozia, tworząc natychmiastowe wizualne połączenie z sportową przeszłością marki.

We wnętrzu specjalne przednie fotele zapewniają doskonałe podparcie boczne, co jest szczególnie ważne przy wykorzystaniu możliwości podwozia. Kompaktowa kierownica, częściowo obszyta Alcantarą, oraz czerwone detale na desce rozdzielczej, pasach bezpieczeństwa i tapicerce uzupełniają wyraźnie sportową atmosferę.

Cyfrowe 10-calowe zestawienie wskaźników zawiera grafiki i informacje właściwe tej wersji. Posiada również ambientowe oświetlenie oraz sztuczny dźwięk powiązany z obrotami silnika elektrycznego, który można wyłączyć. W zakresie łączności utrzymano takie elementy jak bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, połączona nawigacja oraz asystent głosowy.

Wszystko to bez rezygnacji z charakteru miejskiego auta. E-208 GTi ma pięć drzwi i bagażnik o pojemności 265 litrów, tyle samo co pozostałe elektryczne wersje modelu, choć mniej niż 309 litrów w wariantach benzynowych i mikrohybrydowych.

Zasięg zależny od stylu jazdy

Bateria ma pojemność brutto 54 kWh, z czego 51 kWh jest użytecznych. Peugeot Sport zmodyfikował jej zarządzanie termiczne, aby utrzymać osiągi nawet przy długotrwałym wykorzystaniu dużej mocy. Celem jest uniknięcie ograniczeń wydajności, do jakich w niektórych elektrycznych sportowych samochodach dochodzi z powodu wzrostu temperatury baterii.

Homologowany zasięg zależy od wybranych opon. Z fabrycznymi Michelin Pilot Sport 4S wynosi 352 kilometry w cyklu WLTP, natomiast z oponami Hankook Ventus S1 Evo3, dostępnymi bez dopłaty, wzrasta do 375 kilometrów.

Oczywiście te wartości znacznie zmieniają się w zależności od sposobu użytkowania. Przy normalnej jeździe, na oponach Michelin, zasięg można szacować na około 310 kilometrów, natomiast przy ciągłym wykorzystywaniu osiągów sportowych może znacznie spaść poniżej 300 kilometrów.

Jeśli chodzi o ładowanie, obsługuje prąd przemienny o mocy 7,4 kW, z deklarowanym czasem czterech godzin i czterdziestu minut, oraz prąd stały do 100 kW, który pozwala przejść z 20 do 80 % baterii w mniej niż trzydzieści minut.

E-208 GTi pojawia się ponadto w szczególnie znaczącym momencie dla tego modelu, którego kolejna generacja jest przewidziana na 2027 rok i będzie inspirowana prototypem Polygon.

Przy cenie ogłoszonej dla Hiszpanii od 41 800 euro ta wersja stanowi bardzo specyficzną propozycję w segmencie sportowych miejskich aut. Dzieli koncepcję techniczną z innymi elektrycznymi modelami wysokich osiągów z grupy Stellantis, takimi jak Lancia Ypsilon HF i Opel Corsa GSE, ale zachowuje osobowość związaną z historią Peugeot.

E-208 GTi nie ma na celu dokładnego odtworzenia wrażeń z tych lekkich benzynowych sportowych aut z lat osiemdziesiątych. Jego masa, brak zmiany biegów i natychmiastowa reakcja silnika elektrycznego tworzą inne doświadczenie. Zachowuje jednak coś fundamentalnego z tamtej filozofii: zdolność zamieniania krętej drogi w naprawdę wciągające przeżycie. A to, niezależnie od technologii napędu, pozostaje istotą GTi.

Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackPeugeot e-2086 wersji · od 35 070 €