Prezentacja Mercedes Viano/Vito w Hamburgu (część II)

Kontynuujemy z nowymi Mercedes Viano i Vito, które przechodzą odświeżenie, oferując nowe wykończenia wnętrza, ulepszenia silników i nowy wygląd zewnętrzny. Wszystkie te nowości poznaliśmy w pierwszej części, a w tej drugiej skupimy się na naszych wrażeniach za kierownicą Viano i Viano Marco Polo, którymi jeździliśmy po Hamburgu.

Pierwszym modelem, jaki testowaliśmy, było Viano 2.2 CDI o mocy 163 KM w wersji wyposażenia FUN, która zawierała praktyczne łóżko w bagażniku, pozwalające w pełni wykorzystać nasze Viano. Jak wspominaliśmy, ten silnik otrzymuje teraz pakiet BlueEFFICIENCY , a więc szereg usprawnień mających na celu redukcję zużycia paliwa i emisji.

Wrażenia za kierownicą

Pierwszą godną uwagi rzeczą jest funkcja ECO, obejmująca m.in. Start&Stop oraz wskaźnik zmiany biegu. System start/stop testowaliśmy za kierownicą naszego Viano w ruchu ulicznym Hamburga i wrażenie było bardzo dobre dzięki szybkości działania oraz temu, że nie przeszkadzał w normalnej jeździe.

System ten jest jeszcze bardziej przydatny w Vito, ponieważ jest kierowane do bardziej przemysłowych odbiorców, z których wielu porusza się po mieście. Bez wątpienia uda się znacznie lepiej ograniczyć zużycie podczas częstych postojów w gęstym ruchu miejskim.

Po wsiadnięciu do samochodu niewiele zmian zauważymy w wyglądzie deski rozdzielczej, ale w dotyku czuć nowe materiały, a od razu rzuca się w oczy nowa kierownica. Jeśli chodzi o system nawigacji i radio, jest podobny do tego w innych modelach marki z gwiazdą i zastępuje dotychczasowy, zbyt przestarzały system.

Po chwili jazdy Viano wjechaliśmy na krótki odcinek autostrady, gdzie mogliśmy też sprawdzić kolejne ulepszenie Viano i Vito, czyli wyciszenie wnętrza. W poprzednio testowanym Viano 3.0 V6 CDI X-Clusive powyżej 100 km/h hałas aerodynamiczny dość wyraźnie docierał do kabiny, natomiast w nowej generacji widać, że w tym zakresie sporo popracowano.

Jeśli chodzi o silnik 2.2 CDI o mocy 163 KM, uznaliśmy go za najbardziej logiczny wybór do napędzania Viano, ponieważ mocy jest wystarczająco, by jeździć bez problemów, a jednocześnie zużycie paliwa nie wymyka się spod kontroli. Wersja o mocy 136 KM może okazać się nieco za słaba, gdy podróżuje się z większą liczbą pasażerów lub ładunkiem albo na autostradzie i w miejscach, gdzie potrzebny jest dodatkowy zapas mocy, natomiast silnik 163 KM doskonale spełnia nasze wymagania.

Zużycie paliwa tego silnika podczas kilku kilometrów, jakie przejechaliśmy ulicami Hamburga, wyniosło ostatecznie 8,3 l/100 km, przy czym nie zwracaliśmy zbytniej uwagi na pedał gazu, więc jest to wynik, który można z łatwością obniżyć, a na autostradzie bez trudu osiągniemy około 7,5 l/100 km.

Na koniec pozostaje Viano Marco Polo, które również mieliśmy okazję przetestować. Mimo że silnik był ten sam, 2.2 CDI o mocy 163 KM, jego wnętrze godne jest kompaktowego kampera. Wyposażenie obejmuje pełną kuchnię, lodówkę, zbiornik na wodę, dwa łóżka (jedno z nich na dachu) i jednym słowem wnętrze idealne do podróży bez konieczności nocowania w hotelu.

Ocena ogólna

Zmiany, jakie przeszły Viano i Vito, były konieczne, aby zaktualizować interesujący produkt, zarówno jako pojazd użytkowy, jak i minivan. Już wtedy, gdy mieliśmy okazję testować Viano 3.0 V6 CDI, podkreślaliśmy, że jest to jak duży jezdny salon, który niczego nie musi zazdrościć innym minivanom w segmencie, a przestronność jest jego znakiem rozpoznawczym. Bez wątpienia Viano to ciekawa alternatywa dla tych, którzy szukają przestronnego samochodu z prawdziwymi miejscami siedzącymi.

Pełne zestawienie cen i wyposażenia można zobaczyć w tym artykule, który opublikowaliśmy kilka tygodni temu, a na koniec przypominamy, że Viano oraz Vito są już dostępne w sprzedaży.

Zdjęcia | Diego G. Moreira